一汽股份无偿转让控股权，一汽夏利连年变卖资产走向终点

如同马路上的夏利车已经难觅踪影一样，一汽夏利（000927）在卖空大部分资产后步入卖壳停牌阶段。

12月8日晚，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）发布《关于筹划重大资产重组的停牌公告》。公告显示，一汽夏利控股股东中国第一汽车股份有限公司（以下简称“一汽股份”）将持有的一汽夏利控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司（以下简称“铁物股份”）；一汽夏利现有全部资产、负债置出予一汽股份指定的子公司，同时通过发行股份购买铁物股份子公司中铁物晟科技发展有限公司（下称“中铁物晟”）的控股权。

此次股权划转完毕后，铁物股份将成为一汽夏利的控股股东，而公司实际控制人仍为国务院国资委。

在曾经的“国民车”夏利一步步消失后，一汽夏利这家上市公司也即将走向终点。

作为我国最早的轿车品牌之一，夏利曾连续18年荣获自主品牌年度销量冠军，其在轿车市场的占有率甚至一度高达40%。1999年公司在深圳证券交易所挂牌上市；2002年，夏利轿车出口美国，开辟中国轿车走出国门的先河；2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个自主品牌产量过百万的轿车品牌。

然而经历过18年的辉煌后，夏利没能跟上时代的脚步而是逐渐被时代淘汰。数据显示，在过去6年时间里，一汽夏利累计亏损达46.3亿元，其中2013年和2014年，一汽夏利分别亏损4.8亿元和16.59亿元。根据深交所规定，若上市公司连续三年业绩亏损，将面临退市风险。

于是，从2015年开始，一汽夏利踏上变卖资产“保壳”的历程。

2015年12月，将动力总成资产和研发资产出售给控股股东一汽股份，获利28亿元，终扭亏为盈。

2016年，一汽夏利出售一汽丰田15%股权，套现25亿元，以实现年度净利润1.62亿元。

但2017年亏损额又高达16.41亿元。

2018年8月，一汽夏利将旗下全资子公司一汽华利100%股权连同不低于8亿元的债务，以1元的价格转让给造车新势力企业拜腾。同年11月，一汽夏利又再次向一汽股份转让一汽丰田15%股权，获利29.23亿元，此次转让完成后，一汽夏利不再持有一汽丰田股权。2018年，一汽夏利实现净利润3730.84万元，但扣除非经常性损益后净亏损高达12.63亿。

2019年也没能扭转亏损，前三季度累计亏损7亿元。同年9月，一汽夏利与南京博郡成立合资公司，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，获得19.9%的持股比例。南京博郡则以现金出资20.34亿元获得合资公司80.1%的持股比例。同时协议中还指出，此次合作一汽夏利将汽车生产资质变更给新的合资公司。

至此，一汽夏利最后的价值，只有一个上市公司的壳资源。

据悉，一汽股份旗下共有四家上市公司，包括一汽轿车、一汽夏利、一汽富维、启明信息。由于一汽夏利及一汽轿车的主营业务均为乘用车业务，存在同业竞争的问题，一汽集团的整体上市进程一直悬而未决。

外界分析认为，此番一汽夏利让渡壳资源后，对于一汽股份而言，不仅解决了缠绕多年的同业竞争问题，还可抛开一汽夏利的亏损包袱，为一汽集团整体上市铺平道路。