试驾|Jeep指挥官PHEV：低油耗Jeep也有奔放的心

传统车企们纷纷顺应当下新能源潮流推出各类产品时，老牌美系SUV玩家Jeep带着自家指挥官的PHEV版本“虽迟但到”。

这是一款对广汽菲克而言意义重大的产品。作为Jeep品牌首款量产的新能源车型，它不仅对应对当下双积分政策有着现实意义，还填补了广汽菲克和Jeep在新能源产品上的空白。

同时，它瞅准的还有另一块空白——中型混合动力SUV这个细分市场里，全新Jeep指挥官PHEV几乎是目前该细分市场中的“独苗儿”：从数据看来，已上市的途观L PHEV在车身尺寸与轴距上略小一些；从上市节点看来，可与之对标的丰田汉兰达混合动力版尚未进入国内市场。从这个角度来看，它的出现，正逢其时。

但Jeep并未因此有任何懈怠之意，在动力配置、油耗数据、操控感受上，全新Jeep指挥官PHEV瞄准了“顶尖混动”这个名号。

动力方面，全新Jeep指挥官PHEV使用了与牧马人同源的2.0T GME T4发动机。最大功率为169kW，最大扭矩311N·m；系统中电机最大功率为155kW，最大扭矩为432N·m。新车的三芯协同混联技术可让发动（Jeep指挥官PHEV内饰图）机和2个电机共同协作驱动，从而实现3个动力源的功率合理分配。与这一强大发动机所搭配的是 SI-EVT 电控无级变速箱系统，这套系统可将电池能量与发动机动能统一分配管理，专有的行星齿轮组结构让车辆的加速过程更平顺。

这套混动技术还可回收行驶过程中发动机输出的过剩能量以及制动时被浪费的能量，即“边行驶边充电”。智能混动模式、纯电模式、电量保持模式及运动模式等四种驾驶模式可涵盖日常使用车辆的绝大部分场景。此次试驾中，这辆PHEV版就在有相对便利的充电设施时用纯电模式玩了一把“随便开”：在低速拥堵、急停怠速、复杂多弯的车库坡道等等城市路段上，通过电量剩余百分比数据，可观察到车辆的功耗非常接近70km的纯电续航里程理论水平。

另据官方介绍，在长途旅行或者充电条件不便利的情况下，这辆车满电满油的最长工况续航可达900km。

值得一提的是，全新Jeep指挥官PHEV不到 6L/百公里的馈电油耗数据堪称优秀，这使得“不充电也省油”成为现实。“智能混动模式”下，低至1.6L/百公里综合油耗可让在一定距离的长途出行既不需加油也不需充电。“电量保持模式”下，车辆可凭借先前储存的电量继续辅助驱动。本次试驾路程已过大半时，车辆电量经历了较大消耗，而该车在馈电工况下也实现了5.8L/百公里油耗。

Jeep并未因低油耗牺牲指挥官PHEV的操控感受。有试驾者表示，与燃油版相比，它是一辆更舒适更好开的Jeep，“它路感更好，指向更清楚，操控更灵活。提速时很平顺也很安静，同车的朋友可以随心所欲操作各类工作设备。”据介绍，在NVH方面Jeep大指挥官家族将聚合发泡材料填入了车身侧围的钣件间隙和空腔，双层式隔音玻璃、发动机舱消音垫、隔音地毯的使用也提升了不少隔音效果。

与内部静谧感形成对比的是外观的霸气依旧。新车外观整体几乎和燃油版相同，但PHEV版更换了新的17寸低风阻轮毂和低滚阻节能轮胎、增加了PHEV铭牌以彰显其混动“身份”，前脸Jeep家族标志性的七孔进气格栅内部融入了银色镀铬装饰，左侧后翼子板处增加了充电接口。车身长宽高分别为4873/1892/1738mm，轴距为2800mm。

内饰与燃油版也基本保持一致。8.4英寸的中控屏上增加了专门针对PHEV车型的设计页面，车主可通过此页面查看动力流向、驾驶记录等信息。全系标配3区独立空调+PM2.5滤芯，选配通风/加热的12向电动调节前排座椅、后排座椅加热、19扬声器哈曼卡顿音响、三排电源接口等配置。LED大灯、LED日间行车灯、全景天窗、无钥匙进入、电动尾门、自动雨刷、外后视镜电动折叠/加热等主流配置也较为齐全。

“补贴后30.98万元起的价格跟它的燃油版价格算是在同一区间内的，不过广汽菲克不会想着用一款混动产品来‘走量’。”前述试驾者认为，“这只是用来抢占细分市场先机的产品。新能源潮流来袭之时，这款产品可以证明Jeep用自己的方式跟上了这股潮流，所以，以后谁要再说Jeep不省油，Jeep可以‘撇撇嘴并朝他扔出一辆PHEV版指挥官’。”