“港口岸电”项目落户湾区多地，预计年均减排超万吨

在南方电网首个高压“港口岸电”项目——广东省珠海高栏港神华粤电珠海港煤炭码头，一艘艘大型货运船舶停靠在岸边。电缆桥架沿着码头廊道铺设，两台岸电接口箱整齐排列。自2016年神华粤电珠海港岸电项目建成启用至今，年均用电量超过477万千瓦时，替代燃油消耗2423吨，节约船舶能源成本约136万元，每年减少7659吨二氧化碳排放和51吨污染物排量。

清洁、环保的“港口岸电”系统替代船舶辅机燃油供电，不仅满足了船上生产作业、生活设施等设备的用电需求，且有效减少了噪声污染，为船员和港区居民提供更加舒适的生活、工作环境。

神华码头岸电施工 拍摄：朱甸

该项目由南方电网广东电网公司投资，并与神华粤电珠海港煤炭码头公司合作运营。该项目是国内最大规模散货码头高压岸电项目，国内首套遵循国际标准IEC80005-3实现船岸通信的高压岸电系统，南方电网首个高压港口岸电示范项目，广东省内首个采用电能质量监测、实现后台监控远程操作的高压岸电系统，项目的港口岸电系统包括2000千伏安的成套变频电源设备，以及5.9公里电力电缆，安装的变频电源设备可满足国际和国内船舶不同的电源需求。

神华粤电珠海港煤炭码头港口岸电系统投入运行后，南方电网广东珠海供电局定期组织专业团队，联合神华粤电珠海港煤炭码头公司，定期对港口内的岸电系统开展全面检查，针对岸电设备、保护装置运行工况和接电箱隐患开展排查与消缺工作。

珠海供电局市场营销部相关负责人表示，将积极响应国家坚决打好污染防治攻坚战，打赢蓝天保卫战，进一步加大船舶靠港使用岸电协同推进力度的号召，继续做好港口岸电服务的“绿色通道”，简化用电报装手续，加快接电速度，满足岸电业务需求。协同相关部门、行业共同推进港区岸电项目常态化使用。（沈诗鸣）

中山：创新岸电服务模式，神湾港综合能源示范项目将投运

中山神湾港位于中山市神湾镇磨刀岛西岸，于2003年3月18日开港运行，为国家二类口岸，为中山市南部的进出口货运快捷通道，并经国家质检总局批准成为中山市水果进口口岸。

早在2016年7月，中山就投产了南方电网公司首个港口岸电项目，港口停靠船只可关闭自备辅助发电机，转而使用陆地的电源向主要船载系统供电。之后中山供电局一直从神湾港码头本身的情况出发，探索港口能源综合利用。通过打造神湾港综合能源示范项目，对涉电、油、气设备进行改造，囊括港口交通运输、仓储、办公和生活用能，建立港口综合能源一体化管理新模式。

2016年，创建中山港岸电综合示范区

预计，2019年12月底，神湾港岸电项目第一期将投运，完成电动汽车充电桩、岸电、LED绿色照明改造等建设。第一期工程岸电系统增加5套可充电、可提供电源的综合性岸电系统，每套可同时给2台船舶充电，同时为港区内水果冷冻柜进行充电服务。之后，第二期计划完成光伏发电、蓄冷、风电、蓄能和智慧能源管理平台建设。

项目面向神湾港港区内终端用户电、热、冷、气的用能需求，通过分布式光伏发电、电动汽车充电站、冰蓄冷、电磁厨房、建筑灯具节能改造，将实现多能协同供应和能源综合梯级利用。同时，采用一体化能量管理技术和光伏云技术。以“互联网+”为手段，以智能化为基础，促进能源与信息的深度融合，实现多种能源的协同优化管控。并且，创新打造能源交易新模式。新区内的楼宇能效管理和智慧绿色路灯，采用合同能源管理，即用减少的能源费用来支付节能项目全部成本的节能投资方式来建设运维。

中山供电局相关负责人表示，未来，神湾港综合能源示范项目将成为本地能源综合利用样板工程，并覆盖港口常见用能场所和设备，通过一体化能量管理实现多种能源的协同优化管控，预计建成后将实现年减排二氧化碳408.6吨，二氧化硫12.3吨，粉尘110.5吨，氮氧化物152.6吨。（马婷 郭志炯）

东莞：第二个港口岸电码头泊位明年在东莞港“上任”

今年1月，东莞虎门港首次迎来船舶接用岸电。南方电网广东东莞供电局透露，明年东莞虎门港将再添一个港口岸电，容量800千伏安，计划2020年5月前通电，停靠在东莞港的船舶将可以使用两个港口岸电码头泊位。

东莞港位于珠江口东岸，是广东省吞吐量规模第三的港口。港口停靠船舶主要以散货船（粮食船）为主，散货船的用电负荷特点是相对容量小，冲击负荷较大。年初建设的港口岸电项目，重点针对虎门港5-7号泊位进行建设，在7号泊位建设船舶岸电系统。项目由码头中心变电所10千伏进线作为供电线路，经岸基供电系统经变频变压装置转变为低压440伏/60赫兹输出至7号码头泊位的前沿岸电接电箱，容量能供其中两个泊位同时使用，变频电源可双频供电。

东莞供电局西区供电局沙田服务中心主任助理谭海帆介绍，“使用岸电，不仅可以节约船舶靠港供电的成本，还能节省船舶自身发电设施的维护费用，提高港口的能效，基本消除船舶靠港期间有害气体的排放问题，有助于加大港口节能减排力度，提高码头竞争力。”

图中设备为箱式变压器，供东莞港7号泊位岸电使用。霍润国摄

靠港船舶接用码头供电系统后，还可消除自备发电机组运行产生的噪声污染，为船员和港区居民提供更加舒适的生活和工作环境。而随着国家经济持续快速发展，港口建设的步伐越来越快，停靠码头的船舶数量和密度大幅增加，造成燃油大量消耗、废气和颗粒物大量排放。船舶接用岸电成为一种趋势。未来，东莞供电局将继续深入贯彻广东省政府和南方电网公司的节能减排部署，在公司经营区域全面启动电能替代工作。（林韵 吴静）

广州：为“海上丝绸之路”的起点送上绿色电能

今年6月，位于广州南沙港的广州供电局岸电系统成功与中海“新非洲”号进行连船测试。“新非洲”号是超巴拿马型集装箱船，船长353米，载重10.1万吨，是中国自主制造并拥有完全自主知识产权的世界顶级巨轮。在本次测试过程中，岸电持续供电6小时，供电电量4392千瓦时。这是港口岸电技术的一次成功实践，为“海上丝绸之路”的起点送上一道绿色电能。

“在靠港期间关闭辅机，使靠港成本减少30%以上，经济效益十分显著。同时减少了船舶的振动和噪音，船员生活质量大大改善。”南沙港码头相关负责人说道。

岸电配套工程建设成为广州南沙港提升综合竞争力、打造环境友好型港口的有力举措，为助力粤港澳大湾区建设提供可靠技术保障。早在2015年，广州供电局便开展岸电低压工程的建设。2019年4月，“广州港南沙港一期集装箱码头4号泊位中压岸电”工程投产。该项目位于南沙港一期集装箱码头4号泊位，供电容量达3000千瓦安，可实现电源频率切换，本项目采用的6.6千伏/60赫兹高压电源上船方式，能够满足港口停泊的具备带岸电使用条件的船舶用电需求。

据悉，项目投产后可使靠港船舶靠港成本减少30%以上，替代燃油量达到725吨标准油，二氧化碳减排量达到2348吨，污染防治、节能减排效果显著。

同时，广州供电局还通过简化报装手续、减少审批环节等手段，压缩岸电项目建设时间，切实提升用电获得感，使优化电力营商环境惠及企业，落地生效。（何靖治）

深圳：

根据深圳市政府印发的《深圳市绿色低碳港口建设五年行动方案（2016-2020年）》要求，到2019年，全市80%的集装箱泊位、客滚和邮轮专业化泊位将具备岸电供应能力。其中深圳大铲湾码头是全球首个全部采用电力驱动场桥的集装箱码头，它的港口岸电建设工程是深圳市的重点项目。2016年，深圳宝安供电局积极服务建设岸电系统，覆盖该港口40%的泊位。

今年，大铲湾码头新增建设3套岸电设备，需安装2台2500千伏安集装箱式变压器，并继续采用专线供电。深圳宝安供电局接到岸电增容需求后，多次召开协调会议，推动项目顺利开展，并于今年9月完成投产送电，提前满足大铲湾码头船舶岸电建设需求，助力其成为深圳首个全岸电港口。

在盐田港，深圳供电局一直保持与盐田国际集装箱码头有限公司沟通，曾进行现场调研、电话沟通、召开调研协调会等，了解港区岸电建设的进度及存在的问题，并提供相应的支持与供电服务。为实现用户项目的顺利开展，加快投产进程，深圳供电局从节能技术指导、用电方案探讨、业务办理流程优化、共商难题解决方案等方面，为客户提供了优质服务。

深圳市人居委与市交通运输委曾于2016年12月共同制定发布了岸电补贴电价与国际油价的联动机制，确保岸电补贴电价低于船舶自发电成本的30%。深圳供电局一直以来都认真执行政府关于港口电价的政策，推动港口岸电专线计量改造，保障电费优惠政策落地。（陈行 骆如婷 杨晶晶）