从2008年推出第一款车Roadster开始，特斯拉这家成立于2003年的电动车企深深影响着整个汽车行业，如果要在汽车行业找一个拥有“自带流量”属性的品牌，相信特斯拉一定榜上有名。
今年10月，国产版Model 3宣告下线，国内媒体11月上旬就被邀请参加中国版Model 3的亮相和试驾。这样迅速高效又不事张扬的行事方式，令人印象深刻。据悉，国产特斯拉的首批量产车型有望在今年年底完成小规模交付，而大规模交付将要等到明年第一季度。
10个月建成的超级工厂
作为上海有史以来最大的外资制造业项目，从1月初奠基仪式结束破土动工，到10月底拿到生产资质且第一台国产Model 3正式下线，建设在上海临港自贸区的特斯拉上海超级工厂，仅仅耗时10个月，速度惊人。
根据特斯拉培训学院高级经理刘洋的介绍，特斯拉上海超级工厂总占地面积约85万平方米，一期工程基本完成建设，已建成冲压、焊接、喷漆、总装四大车间，未来初始阶段Model 3的周产能在3000台，而包括电池厂在内的二期项目仍在建设当中，未来完全投入运营后的年产能可达到50万台。目前，Model 3正处于试生产阶段，等待政府颁发的制造许可证，在证书颁发之后即可正式开始量产。
因此，记者在上海超级工厂接触到的国产Model 3仍处于试制车阶段，但根据介绍，这批试制车的规格，整体已经非常接近量产车。
另外，关于国产初期产品是否采用CKD（全散件组装）或SKD（半散件组装）方式进行生产的问题，刘洋也给出了回应，“上海工厂将直接进入全流程生产”。
受限于保密的原因，记者此次并未能进入工厂生产线进行参观。根据官方的介绍，在生产工艺方面，由于借鉴了美国工厂的生产经验，上海超级工厂生产的特斯拉除了装配和制造质量得到了大幅提升，效率也得到极大提高。
例如在焊接车间，特斯拉采用了全球首创的3D立体施工方式，通过在生产线上方设置机器人从而实现全方位作业，极大地优化了生产流程，提高了生产效率；在总装车间，有别于大多数传统车企两列的流水线，特斯拉采用了“一”字型的流水线，整条总装线长达700米，除了能够减少流水线之间材料的调配，更能够让集装箱直接对接生产线，从而使车辆测试下线后直接进入物流阶段，取消了仓储的流程、降低了成本并减少了仓储所带来的弊病。
国产后的Model 3有多少变化？
作为一款2016年发布，2017年下线的车型，Model 3其实已不算一款新车，在国内道路上行驶的进口Model 3也不在少数，然而这款车型直到今天仍然供不应求。除了美国弗里蒙特工厂产能限制的因素之外，Model 3全球范围内的持续火爆也是很重要的原因之一。
而在国产之后，Model 3有着怎样的变化也是我们十分关注的方面。
左侧尾标改为了中文根据特斯拉官方的说法，国产Model 3的所有生产数据均来自美国，因此除了尾标那三个中国字，国产车型与进口版本没有区别。不过，从记者对国产Model 3的“亲密接触”中，还是能够发现其与进口版的些许不同。
整体观感不错
不过部分位置的接缝仍有些许瑕疵
部分塑料件的毛边处理的也不够仔细，目前可以理解为是试制车的原因首先，得益于上海超级工厂引入的高标准AUDIT评审方法以及优化的生产布局和工艺，国产Model 3的工艺水平略有提升，虽然并非没有瑕疵，但相比之前进口版车型时有出现的覆盖件缝隙不齐、胶条长短不一、漆面不均等问题还是有所改观。少数位置的美中不足，希望特斯拉能够在最终的量产车型上再进行提升。
另外，通过观察现场的试制车，我们发现国产Model 3的四门上的车窗以及C柱三角窗玻璃供应商从进口版本的圣戈班，换成了中国品牌福耀玻璃，而前后风挡玻璃以及车顶玻璃依旧来自圣戈班。这也让我们非常期待未来的国产特斯拉会与更多中国供应商品牌进行合作。
最后，作为Model 3的灵魂——车载软件，国产版Model 3不但采用了V10车机系统，还安装了进口版车型尚未推送的最新.36版本。最新的.36版本系统新增了单踏板驾驶模式，车辆全方位识别能力也实现了对雪糕筒这样的小物体的识别。最新版本的安装，意味着国产Model 3在智能化程度和升级速度上均与国际水平保持一致。
国产版Model 3车机系统也做了一定的本地化，比如内置了爱奇艺和腾讯视频
外观内饰与进口版一致至于其他方面，无论是外观、内饰、空间、性能还是驾驶感受，国产Model 3几乎与进口版没有任何区别，包括4年或8万公里的整车质保、8年或16万公里的电池和驱动单元质保，均与进口版车型保持一致。
后排乘坐舒适度只能说是尚可，还有优化空间从体验来说，极简的设计风格、科技感极强的车机功能、出色的Autopilot自动辅助驾驶模式以及舒适性和支撑性均十分优秀的悬架，Model 3的优点足可让特斯拉的粉丝们说上“三天三夜”。
不过，略显平直的后排坐姿，前排座椅后下方缺少可以放脚的空间，无框车门较高的风噪都是Model 3明显可以感知到的“不足”。另外，对于开惯了燃油车的记者来说，特斯拉将大多数功能都整合进车机系统的方式，让操作变得有些不太直观，需要一定的学习成本和时间。
总之，体验之后的感觉正如记者接触过的多位特斯拉车主的一致印象：缺点一大堆，但是优点无可取代。
最后不得不提的就是价格，目前在上海超级工厂生产的Model 3为标准续航升级版，相比进口版车型，国产版Model 3将此前需要选配的基础版驾驶辅助功能改为了标配，价格小幅下调了8100元，目前起售价为35.58万元。老实说，这与之前许多消费者30万左右的预期有较大的差距。
不过，根据特斯拉工作人员的介绍，目前的国产车型仍使用了大量的进口配件，随着未来当产能上升、生产工艺优化后，国产版Model 3的价格有望进一步降低。
作为新能源汽车的标杆，特斯拉的一举一动都备受关注，除了极具玩味的资本游戏，还有领先行业的技术创新。就在前段时间，特斯拉公布了Q3财报，除了第三季度成功实现扭亏为盈以外，还成功带动股价盘后大涨约20%，在8个月后股价再度超过300美元，达到306美元。上海超级工厂的落成，对处于聚光灯之下的特斯拉而言，更是又一个利好消息。
10个月建成超级工厂，或许在外人看来像是一个“奇迹”，但对于特斯拉人来说，这不过是硅谷基因与中国工匠精神的最好结合。而特斯拉在中国建厂，实现在地生产，对中国汽车行业来说，必将产生深远的影响。
