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多少往事烟雨中~民航人快来了解一下“两航起义”始末

2019-11-09 08:00

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

历史上的今天，1949年11月9日两航起义。

今年是两航起义70周年。

两航起义是中国共产党领导下的一次成功的爱国主义革命斗争。

点击观看《“两航”起义始末》视频

（视频时长：37'50"）

1949年11月9日清晨，原中国航空公司的10架飞机与中央航空公司的2架飞机相继从香港启德机场呼啸起飞，在脱离塔台视线后，掉头向北飞去，1架飞抵北京，11架飞抵天津。同日，香港中国航空公司、中央航空公司2000多名职工通电起义，宣布脱离国民党反动残余，投入新中国的怀抱。这就是震惊中外的“两航起义”。

当我们聊起“两航起义”

应该聊些什么呢

两航即“中航”&“央航”

两航系指原中国航空股份有限公司与原中央航空运输股份有限公司。中航初创于1929年5月1日，原名中华民国政府特设中国航空公司，随后改组，由国民政府交通部与美商“中国飞运公司”订约合营，于1930年8月1日正式成立。自1947年5月起，刘敬宜担任总经理。

△抗战期间，飞翔在“驼峰航线”中为中国远征军运输战略物资的“中航”公司的民航飞机

中央航空公司原为欧亚航空邮运股份有限公司，正式成立于1931年2月，由国民政府交通部与德国汉莎航空股份有限公司合办。1943年2月，国民政府交通部与航空委员会合作改组“欧亚”为央航，由陈卓林任总经理。

中航的存在和发展，在中国的政治、经济领域中产生过重大作用，也在国际民航组织和国际民航运输协会中有相当影响。

央航的运输业务在抗日战争胜利后得到迅猛发展，此时也已拥有运输飞机42架，职工2764人，成为国内与中航并驾齐驱、在亚洲亦具有很强实力的航空公司之一。

两航起义的历史背景

解放战争后期，中国的军事、政治、经济形势发生了更加有利于人民，而不利于国民政府的重大变化。1948年9月至1949年1月，人民解放军连续进行了辽沈、淮海、平津三大战役，国民党军队损失惨重，主力基本上被歼灭。

国民党政府为支撑残局，需从空中给西南运送物资，但因空军运力不足，于是命令两航参加空运枪支弹药。中共中央军委则谋划切断国民军队西南空运，使其陷入困境，尽速解放大西南，进而解放全中国。在这种背景下，两航作为重要交通工具，其动向对国民党政府的政治、经济状况特别是军事运输有直接影响。与此相应的，争取两航起义，则成为配合人民解放大西南的重要举措。

两航迁到香港后，其困难进一步加剧。尤其是中航已经到了山穷水尽的境地。

△当时停放在香港启德机场内的“两航”飞机

策动起义的前期准备

为了使两航摆脱困境，归向人民阵营，加快全国解放的步伐，我党做了大量工作，逐渐形成了策动两航整体起义的决策。上海解放后，上海市军管会认为两航处于十字路口，刘敬宜、陈卓林总经理对何去何从犹豫不定，我党必须采取正确的政策以争取他们。为此，中共中央华东局向中央向军委递交了争取两航的工作报告，提出策动两航起义的建议。

在积极争取两航高层人员的同时，我党开展对两航个别飞行人员的策反工作。6月中旬，乔冠华和任以沛向中航飞行报务员、中共地下党员陆元斌布置策动两航飞行人员驾驶6架飞机起义的任务。7月，香港地下党组织同意从台湾撤到香港的中航气象员、中共地下党员陈耀寰参加对两航个别飞行人员的策反工作。7、8月间，陆元斌、陈耀寰策动中航副驾驶李培槐、央航副驾驶李福遇驾机起义。李福遇于8月25日驾驶C-47型XT-501号飞机自广州起义，当日飞抵南京。

△“央航”起义职工自愿回国为人民政府服务者签名册

多方合力，共策起义

起义工作核心小组决定对两航上、中、基层人员同时开展策动工作。

△起义后回到北京的刘敬宜与陈卓林

（一）吕明、查夷平、何凤元积极争取两航总经理：央航李福遇驾机起义，致使陈卓林受到蒋介石的训斥后，对我地下党组织产生了误会，态度出现了反复。

在此情况下，吕明、查夷平继续对陈卓林做工作，最后基于爱国精神，陈卓林决意亲自参加北飞，毅然起义。

而中航总经理刘敬宜从与我党接触，到率众起义，也经历了较长时间的考虑。最后，他终于下定决心带领中航起义。刘敬宜说：“它必须回到中国，在中国恢复工作。作为中国航空公司的负责人，我的责任要求我必须做一个断然的决定……中航公司回到中国去并开始工作”。

△刘敬宜签发“中航”成立（起义）顾问委员会通告

（二）策动中层，发挥桥梁作用：中航这些中层骨干，有党的工作基础，爱国，事业心强，具有专业技术特长，办事踏实认真，深受上层信赖，与基层关系密切。他们配合起义工作小组，以下促上，经过艰苦工作，终于促使总经理刘敬宜下定决心参加起义，率众北飞。

央航的情况与中航不同。央航是通过自上而下和自下而上相结合来推动中层，形成合理控制全局的。中层负责人召开了基层骨干大会，讨论了依靠基层、团结中层、争取上层的工作策略。

△1949年11月9日两航北飞驾机起义人员抵津后，在天津市人民政府交际处睦南道招待所合影留念

作为两航起义的先导，组织庞大机群结队北飞，打响第一炮，对内对外都具有重大意义。由于策动驾机起义飞行人员的工作一旦失误即造成严重后果，故工作十分谨慎、细致。经过两个多月富有成效的联络发动，空勤起义队伍已基本形成。在各方面的努力和配合下，起义第一炮终于打响，由刘敬宜、陈卓林两位总经理率领中航10架、央航2架共12架飞机成功起义北飞，激励了两航爱国职工，震撼了国民党政权，引起国际瞩目。