吉利向上，这是中国自主品牌“攀登者”的宿命

11月2日，泰山，由孙杨、李晨、刘畊宏、许飞等文体届名人领跑，来自全国各地的马拉松爱好者、吉利车主等组建的一只“千人向上跑团”，一路从中天门出发，到达摩崖石刻，完成了吉利帝豪向上马拉松首次攀登自然界高峰的挑战。

这是“吉利帝豪向上马拉松2019中国公开赛”泰山站的一幕，显示出吉利作为自主品牌“攀登者”一直向上的不懈追求。

近年来，作为中国自主车企中的翘楚，吉利已经在销量上展示了自己的绝对实力。2019年车市寒冬持续，但就最新公布的9月销量数据来看，吉利汽车11.1万辆的单月数据让其紧随东风日产之后，排名国内车企排行第五，中国自主车企销量依然第一。

但随着销量“水涨船高”的却是这家中国自主车企在排位赛中愈发的低调与谨慎。

毫无疑问，随着合资车企进一步下探，中国车企自主车企面临的形势更加严峻，根据乘联会发布的最新数据显示，1-9月，中国品牌乘用车市场占有率为38.7%，同比下降3.3个百分点。其中9月自主品牌销量同比下降13%，市场份额为37%，这已经是在连续15个月同比下降后，4年以来当月的最低值。

而具体来看，可以发现，以往主打低端、性价比的自主车企下滑惨重，更有如众泰汽车，力帆汽车等“边缘”自主车企，财报数据负债累累，已经与“破产”传闻时刻相伴。

即便是中国汽车龙头企业，虽然9月摘得中国自主车企销量桂冠，吉利也相比去年同期出现负增长，下滑8.52%，前9个月合计销售汽车95.81万辆，同比下降了16%。

车市下行趋势加剧，对于车企的战略方针和经营应变能力的考验也就变得更加严苛，但对吉利来说，颇感安慰的是单车平均售价在过去几年中不断攀升，5年来产品平均售价由8万以内上升至目前的10-15万为主，8万元及以上售价产品销量占比超71.3%。而随着3.0时代车型（以博越等“博”字头车型为代表，包括帝豪GS、帝豪GL等）越来越多、在销量中占的比重越来越大，平均单车售价仍会不断攀升。

这有赖于吉利近年来“不动声色”地苦修内功。

首先，从产品销量结构上来看，吉利在SUV和轿车上基本没有出现“偏科”的现象，SUV有包括博越家族和缤越这类“悍将”，而轿车领域更是有拳头产品——帝豪，作为一款长期跻身国内轿车销量排行榜中的自主“独苗”，新帝豪在9月份的销量达到1.59万辆，继续保持稳健的市场趋势。

尤其值得一提的是，吉利高端子品牌领克9月单月销量达到1.36万辆，其中，领克03车型取得了6528辆的好成绩。

虽然，从数据上，领克01和02车型销量相比于上市阶段有所下滑，但不论从营销方式，还是直接对标合资车企的车型售价，领克仍是近年中国自主车企高端化的典型案例。不仅如此，吉利还在今年陆续推出了星越，几何A等车型，品牌向上的布局已现雏形。

除了产品，更重要的是，吉利正通过大量创新的营销活动塑造品牌的精神内核，吉利想要的不是简简单单的一个汽车品牌，而是一种让更多人认同、加入的文化。

从此次“吉利帝豪向上马拉松2019中国公开赛”中不难窥见一斑，作为“五岳之尊”的泰山是中华国民族精神的象征，孕育着“进取、担当、包容”的泰山精神，而这种泰山精神正好与中国品牌“向上”信念不谋而合。通过马拉松比赛这项跨界营销活动，吉利清晰地表达了“向上”的品牌文化底色，也巧妙寓意在当前的市场寒冬下吉利将“稳如泰山”。

而这样的营销案例在吉利战略规划中还比比皆是。基于此次向上马拉松项目的落地，吉利还将践行亚运战略，专门为帝豪新增两款“向上亚运版”车型，借助帝豪10年265万的庞大用户基数，让亚运精神传递给更多的人，助推全民亚运。

对此，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧认为，吉利正进入中国汽车向上马拉松“领跑者”的第二阶段，要实现从产品和销量领先到技术和品牌的领先，并跑入世界汽车马拉松的赛道，形成领跑优势，必须全力以赴，一路向上。

长期以来，牺牲利润“赚吆喝”一直是国内自主车企难言之痛，一方面，品牌力与产品力无法支撑起更高的售价；另一方面，“以价换量”带来的短期甜蜜，换来的却是品牌力的减弱。因此，相对于销量，可持续发展才是中国车企健康发展的最终目标，这也是吉利近年来苦修“内功”的根本原因。

对于吉利来说，向上，是作为“攀登者”的宿命，而回首亦无退路。