南极行·队员日志｜“老南极”：首次上岛曾签“生死状”

随着“雪龙”号的一路南下，船上的科考队员已经逐渐适应了海上的生活。

最为明显地就是，大伙儿的胃口越来越好了，刚开始有人晕船厌食。现在，每天餐厅几乎剩不下多少饭菜，如果碰上牛肉面、糖醋小排之类的“爆款”，那基本上在半个小时内就会被队员们吃得干干净净。

不管晕船与否，船上的各类活动还是不间断进行，比如两天一次的“南极大学”讲课，还有篮球投篮比赛，以及临时党委和各党支部的学习活动等。

有时候学习结束了，大家互相交流南极参加考察任务的感受。现场有不少人都是“老南极”了，比如考察队副领队魏福海，他已经是第10次来南极执行考察任务了。还有直升机组的刘晓平，他基本是每隔一年就来一次南极。但他们都比不上队上的安全督导员吴林，吴林是今年船上唯一一名参加过首次南极科考的队员，至今已经参加过22次南极考察，可谓是“元老级”的南极考察队员。

吴林给我们讲起了参加中国首次南极考察的经历，当年他仅有24岁，是“向阳红10”船的一名普通水手。第一次去南极既激动又紧张，吴林在出发前一边学习英语，一边查看南极资料，观看国外南极考察记录片。他也正是从纪录片里了解到，当时国际上南极考察队员的死亡率是5%。

南极大陆一片素净，镜头里，我们看到的是言语无法形容的绝美。而镜头外，困难与挑战并存，是人类探索南极的无畏和勇气。我国首次考察队出发前，队员们都签下了“生死状”。此前我在采访老队员时也听说，当年“向阳红10”船上甚至备有大的塑料袋，万一有队员不幸牺牲了，就装在袋子里放到冷库冰冻起来。这颇有一种风萧萧兮易水寒的壮烈。

我国首次南极考察的一项重要任务就是在南极乔治王岛建设长城站。1984年12月底，船只抵达乔治王岛，由于科考船不能直接靠乔治王岛，吴林和其它队员驾驶着小艇一次次地运送人员和物资。

对于吴林来讲，这是他们从未涉足过的水域，在其中一次运输中，小艇碰上了一块石头搁浅了，没有任何犹豫，吴林和其他队员全部跳下艇，冰冷的海水瞬间湿透了棉衣，队员们坚持着将小艇推到了岸边，将物资及时卸下。

小艇靠到岸边后，因为还没有码头系缆，所以吴林就负责在岸边看守小艇，以防小艇被吹跑。“当时我们每人会发一卷小饼干当做正餐，吃的时候就着冰冷的雪水下肚，其他考察队员也是这样。”吴林说，晚上队员们就住在帐篷的睡袋里，早上起床后，睡袋外面都结了厚厚的冰，寒冷浸透心脾。

“跟过去相比，现在我们的考察站可是相当于‘五星级’宾馆了。”吴林感叹地说，长城站建成初期，条件十分简陋，房间内下方冷、上方热，地上干、屋顶潮，当年就是这样的条件下，考察队员完成了越冬，而现在的长城站、中山站经过多年的建设，生活保障水平有了显著提高，有wifi网络可以上网、有24小时的热水可以洗澡、有健身房可以健身……

从普通水手到水手长，再到如今的安全督导员，当年的小伙儿如今即将迈入花甲。吴林笑着说，明年就退休了，这是他最后一次来南极了。我问他退休了有什么打算，是不是要出去旅游一下。他笑着说，哪里也不会去，如果极地中心同意，他还会到极地中心帮忙做一些相关工作。

30多年来，吴林在南极待过的时间甚至比在家里待的时间还要久。我想，南极早已融入到他的生命之中，恐怕很难割舍掉了。

像吴林这样的考察队员还有很多，因为工作的原因，我见过和听过很多“老南极”的故事经历，例如第一个徒步到达南极点的秦大河，驾驶雪地车冰海逃生的徐霞兴，驾驶“雪龙”号脱离冰区围困的王建忠……一个个科考英雄的形象，在一次次与狂风巨浪的搏斗中，在一次次冷酷冰原的历险中，愈发熠熠生辉。

这些科考队员，在现实生活中就是普通的凡人，但在南极环境下却是英雄，无论漫长坚守，还是辉煌瞬间，他们所迸发出的令人震撼的力量，回应着这个时代的坚守渴求和信念坚守。

从1984年至今，我国已经开展了35次南极考察，并跻身于国家极地科考大国行列，今年更是首次执行“双龙探极”考察任务。我想，中国在南极的伟大科考历程，值得每一名国人自豪，而这些“极地人”的事迹和精神，也值得更多国人了解和学习。