身边的榜样 | 广州押运中心：永做国家“流动金库”的忠诚卫士

广州押运中心（以下简称押运中心）是人民银行系统内第一家实行集约化押运改革、专职从事押运工作的单位，2005年筹建，2007年经人民银行总行批复成立。押运中心的“老押运人”们，默默地坚守在保卫押运一线，一干就是10年、20年、直到退休。在这份坚守和执着中，铸就了“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的押运精神。

艰苦工作环境，铸就特别能吃苦的押运精神

上世纪50年代以来，发行基金火车调运工作一直使用P62型车厢，俗称“闷罐车”。因P62型车厢为通用型铁皮车厢，装载过农药、化肥、石炭、粮食等各种货物，押运人员在车厢里经常要戴口罩工作生活。夏天车外30多度，车内就能达到50多度。有时从东北押运到南方，一趟任务要经历温度的显著变化，对人体的适应能力是极大的考验。2008年南方雪灾期间，押运中心三批人员分别在株洲、九江、向塘编组站滞留10多天，前不着村、后不着店，押运人员就靠着捡货车上掉下的煤炭取暖，融冰取水，坚守岗位，没有一个叫苦叫累，直到完成任务。

严寒中补给押运生活用水

准军事化管理，铸就特别能战斗的押运精神

由于发行基金押运任务的特殊性，单位实行准军事化管理。全体人员在接到上级调令后，即使是休假状态，也必须立即聚得拢、拉得出。押运人员经常是第一天完成上一趟任务，第二天又出发执行下一趟任务，有时候几个月在家的时间加起来不超过半个月。对未执行任务的人员，日常要组织开展队列、体能训练，培养令行禁止意识、纪律意识，锻造坚定的意志力。2011年3月，在执行南昌至广州的押运任务途中，车厢门被卡住不能关闭，几名押运人员一起拉门，此时车厢门却突然合拢，一名押运人员由于手靠在门边拉门，来不及反应，拇指被夹成粉碎性骨折，血流如注。为了完成任务，他拒绝下车治疗，经过简单包扎后，忍着疼痛，23小时之后完成任务，他才到医院住院治疗。

沙尘暴中的押运警戒

服务大局，铸就特别能奉献的押运精神

押运中心最忙时一年有286天在外执行任务，人均每年200余天在火车或汽车上执行押运任务。为完成押运任务，很多押运人员不能照顾老人、小孩，不能陪伴妻子。2008年9月，刘平同志在执行成都至广州的押运任务时，刚到贵州南宫山，父亲去世，因刘平同志为长子，家里人特别希望他能够即刻返回。但职责就是使命，押运任务高于一切，刘平同志强忍悲痛，直至第三天完成任务后才回家处理父亲后事。就是靠着这样一种奉献精神，押运中心十多年如一日，立足41人的有限力量，采取连续作战、节假日出动、合理调配人员等方式，完成了全国总量十分之一的发行基金押运任务。

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