在汽车历史上，全球销量超过3000万辆的车型仅有三款，绝对堪称世界上最畅销的车型，它们分别是大众高尔夫、福特F系列皮卡和丰田卡罗拉，旗帜鲜明地代表了欧、美、日三大汽车制造地的性格，而其中当之无愧的销量冠军和家轿之王，就是1966年第一代车型上市的丰田卡罗拉。
53年，十一代车型，在超过150个国家畅销，全球累计销量超过4700万辆，中国地区销量累计超过360万辆，2018年全球销量118万辆并夺得当年的全球单一车型销量第一，卡罗拉的成功，已经不需要额外的赞美之词。
今年8月，最新的第十二代卡罗拉正式上市，在全新TNGA架构的加持下实现了全面的革新。
首先也是最直观的变化的是外观，作为一汽丰田继奕泽、亚洲龙之后导入的第三款TNGA车型，第十二代卡罗拉同样延续了TNGA的特征，整车呈现一种低重心、运动化的姿态。全新的家族式前脸采用了宽大夸张的前格栅，搭配两侧C型饰件，让整车看起来相当具有攻击性。远近光一体式LED前大灯（仅高配车型拥有）造型与前保险杠相得益彰，尽显锋利棱角。
新车长宽高尺寸分别为4635/1780/1455mm，轴距则为2700mm，在同级车中处于主流水平。
来到侧面，全新一代卡罗拉前低后高的俯冲姿态十分明显，更加突出了整车的运动感。
另外，车头降低的设计也进一步增加了驾驶者的视野，通过降低35mm的引擎盖高度、收窄A柱的面积、将外后视镜移至车门等方式，视野盲区被大幅减小。车尾部分同样线条凌厉并拥有很强的层次感，两侧尾灯通过贯穿式镀铬饰条链接成一个完整的设计区块，视觉统一的同时也增添了一份精致感。
内饰同样变化很大。与上一代偏平面化的设计风格不同，全新一代卡罗拉的内饰设计相当立体，但保留了简约风格，纯黑的内饰配色也有效的提升了整车的品质感（另有黑/米两色搭配），软性搪塑包裹辅以金属件与缝线处理让内饰整体观感和触感都相当不错。
不过，可能是受限于造型因素，前排副驾乘客的腿部空间受到了一定的挤占，对于身高超过180cm的乘客来说不算很友好。另外，后排头部空间也略显压抑。
全新一代卡罗拉高配车型上的12.1英寸竖向中控触屏也相当让人眼前一亮（低配为9英寸横向的中控屏），这款大屏内部集成了语音声控、导航、多媒体播放、蓝牙电话及倒车影像等众多功能，并支持百度CarLife和趣驾WeLink功能。其中趣驾WeLink是丰田最新推出的智行互联系统，功能上通过对应的手机APP连接之后，即可实现导航、电话、车载微信、音乐播放及紧急救援等。不过，为了保证驾驶安全，蓝牙功能只能在车辆处于P档停车时才能连接，这一习惯需要适应。
动力方面，全新一代卡罗拉依然提供了两种动力总成，燃油版车型搭载一台1.2T四缸直喷涡轮增压汽油发动机，能够输出85kW的最大功率和185N·m的最大扭矩，匹配CVT变速箱。
双擎车型则搭载由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组成的混动系统，其中这台1.8L阿特金森循环发动机拥有40%的热效率和13:1的高压缩比，能够输出72kW的最大功率和142N·m的最大扭矩，而两台永磁同步电机最大输出功率为53kW，最大扭矩为163N·m；二者叠加的综合最大输出功率控制在了90kW，而与之匹配的是新一代平行式E-CVT电子无级变速箱。
此次我们主要试驾的就是这款双擎车型，油耗非常低，加满油后车载仪表显示的续航里程有九百多公里。
实际行驶中，THS Ⅱ混合动力系统给人留下了相当不错的印象。有别于不少插混车型更多以电机去驱动车辆的方式，丰田的混动系统更多的是通过电机来调节发动机的负载，使发动机始终处于最佳运转效率，从而达到节能的效果。在驾驶过程中，发动机的介入其实是比较频繁的，不过无论发动机是介入还是退出，整个切换过程都相当平顺，感受不到动力衔接的突兀感，动力输出仍旧是丰田一贯舒适、线性的风格。
底盘同样是全新一代卡罗拉变化颇大的部分，相较上代车型的前麦弗逊式独立/后扭力梁式非独立悬架，全新一代车型升级为了前麦弗逊/后多连杆（带纵臂）式的四轮独立悬架系统，同时其后悬挂还可利用软硬不同的橡胶衬套在高速过弯时因惯性产生的压缩变形，实现小幅度的后轮随动转向。另外，为了进一步提升车辆的操控性能，全新卡罗拉还搭载了同级前驱车独有的ACA弯道转向辅助系统，在过弯过程中，系统会视情况对内侧车轮施加制动力，并确保外侧车轮的驱动力，从而改善转向不足的情况。
在实际驾驶中，能够明显感受到全新一代卡罗拉变得“更好开”了，制动力更加线性的刹车、升级后的悬架、指向更加精准的转向，都让全新一代卡罗拉在保持舒适性的同时有了更多的操控感，虽然可能还比不上同级更加偏向运动的车型，但相较上一代车型进化明显。
不过高速环境下，双擎车型发动机不算好听的发动机噪音略有压过风噪和路噪之势，而燃油版车型的NVH则明显要好过双擎车型。
主动安全性的提升，是TNGA架构为卡罗拉带来的又一大提升。
第十二代卡罗拉搭载丰田最新一代TSSⅡ智行安全套装，可实现准L2级别自动驾驶。该系统包括了全速域雷达巡航（DRCC）、车道偏离警示（LDA）、预碰撞 （PCS）、车道循迹辅助（LTA）以及自动调节远光灯（AHB)。另一方面，新车还全系标配ABS防抱死、HAC上坡辅助、TRC牵引力控制 、VSC车辆稳定控制等10项电子辅助系统。外加TNGA最新的GOA车身（高达42%的590Mpa以上超高强度钢材使用比例）及8个SRS安全气囊的被动安全配置，新车的安全性将得到充分保障。
经过两天在西北高原的试驾，记者能够感受到，经过全面升级的第十二代卡罗拉在继承历代车型卓越的可靠性、耐久性及经济性之外，还针对当前汽车消费的新需求做出了具有针对性的改进，11.98万-15.98万元的定价在同级也颇具性价比。对于在日常生活中需要高频度出行的家庭用户而言，这款口碑不俗的车型的确是一个不会出错的选择。
