全新科雷缤冲锋陷阵，东风雷诺逆境反击前“三省吾身”

10月25日，东风雷诺第三款SUV—科雷缤，在包括北京在内的五个城市联动上市。

作为雷诺全球最重要的战略车型，科雷缤也就是国产“卡缤”，一款曾经在欧洲上市一年就劲销17万辆的“神车”，足以见得，雷诺终于要在中国市场亮出“王牌”。

对于雷诺来说，这一天等得有些太久了。

自2016年先后推出了科雷嘉、科雷傲之后，东风雷诺已经有三年没有导入新车型，也因此，新车迭代过慢成为其屡被业内诟病的痼疾。

再加上中国汽车市场“寒冬”，东风雷诺整个品牌的9月销量仅有606辆，同比下滑76.1%；2019年1-9月销量为1.19万辆，同比下滑幅度达73.43%。也就是说，2019年前三季度，作为一家拥有四款在售国产车型的合资车企，东风雷诺累计销量才刚刚突破万辆。

面对如此危急的情势，在此次发布会上，从福兰(François Provost)手中接过了东风雷诺总裁一职半年之久的葛树文，用了足足20多分钟的时长阐述了全新品牌主张，还就媒体最关注的三个“尖锐”问题进行了坦诚的解答，试图进一步明确雷诺未来在中国的发展路径，指出东风雷诺未来发展的机遇。

首先，雷诺品牌是什么？

对于不少中国消费者来说，对于雷诺的认知恐怕仅仅停留在法系品牌上，甚至这种认知度还不及雪铁龙，标致，但事实上，这家创立至今已有121年悠久历史的汽车品牌曾创造出多次辉煌的“业界第一”：全球第一台应用直接传动系统的汽车，第一个将涡轮增压引擎用在FI赛车上，第一个获得欧洲E-NCAP五星的汽车厂商等等。

不仅如此，回顾百年造车历史，雷诺更是为数不多将运动操控根植于基因的汽车品牌。

就以当今世界最贵也是最能点燃荷尔蒙的F1赛事为例，1977年，雷诺带着涡轮增压技术开启F1征程，驰骋F1赛场40多年，历经650场比赛，共夺得170场比赛冠军，而著名车手舒马赫、阿隆索也都曾站在雷诺的“肩上”成就霸业。

“逻辑学有一个排他原理，说的是，如果不能说明它是什么，那可以先说它不是什么。”葛树文解释道，“雷诺首先不是豪华品牌，也不是满街可见的量产品牌，更不是凭低价上量的品牌。在我的理解中，雷诺品牌是一个小众的、个性的、高价值的品牌。”

事实上，面对中国这样一个偌大的汽车市场，除了豪华车领域之外，如果没有实力能与丰田，大众这类主流车企抗衡，那么最优的路径一定是满足小部分人群的个性化需求，也就是所谓的“小众”。但“小众”也同样不易，因为不上量就必须要以高价值作为支撑，否则，观致、纳智捷无疑就是“前车之鉴”。

对于雷诺来说，挑战也来源于此，谁都可以说自己是“小众”，但问题的关键在于如何才能实现品牌“高价值”。

这也就引申到了葛树文在此次发布会上试图回答的第二个问题：雷诺品牌能为中国消费者做什么？

要解析这个问题，葛树文率先从分析雷诺品牌目标受众入手，他认为，随着汽车市场的逐步成熟，越来越多的中国人都在重视自我价值、关注内在感受，而这部分消费者正是雷诺品牌要聚焦的目标客户群。

基于此，雷诺提出了以产品为核心的“Easy Life”和以服务为核心的“TOE诺相随”两大战略。

产品上，进入今年后，东风雷诺连续在华投放了两款全新车型，一款是纯电动汽车雷诺e诺，另一款就是此次被寄予厚望的全新小型SUV科雷缤。

作为雷诺全球战略车型，科雷缤最大的亮点之一还是法系车引以为傲的设计，秉承雷诺“生命之花”设计语言，科雷缤全系搭载全LED大灯、8色氛围灯和9.3英寸超大触控屏，车身侧面，新车采用的是双色车身设计，并提供11种车身颜色组合。

其次，科雷缤另一大卖点是搭载了日产与奔驰合作研发的动力总成，四缸1.3T发动机和7挡湿式双离合变速箱的技术与国产奔驰A级车基本一样，不过动力参数调校更高了一点，最大功率115kW（156PS），最大扭矩270N·m。不得不说，这样的动力配置在很大程度拉升了科雷缤的品质感。

此外，在智能互联上，科雷缤也做出了改进，搭载EASY LINK智能互联系统，包含组队出行（Group driving）、在线智能语音助手、CarPlay和CarLife配置，搭配车载智能网联，标配SIM流量卡，WI-FI无线联网。可见，随着中国年轻一代消费者对于智能网联的需求，以往看上去总是“慢半拍”的法系品牌雷诺也开始向本土化迈出坚实的一步。

当然，最重要的还是价格，提供5款车型的全新科雷缤售价区间为9.98万-14.48万元，比原先官方预售价格11万-15万元，起售价要整整低出一万元。

“东风雷诺在中国只有4年的时间，但是目前在市场销售的车非常受些客的喜欢和接受，不管是它的设计、它的功能，以及它的驾驶舒适性，的品质和安全性，都是得到了客户的高度认可。”雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰（François Provost）指出，对东风雷诺来讲，而是要充分利用自己的优势和资源，建立起自己个性，区别于竞争对手，建立起独特的品牌形象，发挥自己的独特之处。

基于此，全新科雷缤将作为东风雷诺全新战略的“冲锋者”，接下来，东风雷诺将每年导入一款国产车型和一款进口车型，到2022年，保证在中国市场有11款在售车型；2025年，全面实现其产品百分之百的电动化。

不仅如此，在智能互联方面，东风雷诺给消费者提供全面的智能互联装备，从而让每一个消费能从多个维度感受雷诺品牌带来的Easy Life。

同时，在服务方面，东风雷诺还将推出了“诺相随”战略，全面提高用户满意度。具体体现为“一诺”，在3年10万公里整车质保基础上，东风雷诺承诺将全车系动力总成系统质保延长至5年15万公里。其次是 “三随”，随心、随时、随地，解决客户痛点。

全力出击的背后是前所未有的挑战。

“客观地讲，东风雷诺现在应该，确实面临着巨大的挑战，”葛树文将投产三年的东风雷诺比作一个新生的婴儿，它“会跌倒，也会摔跟头”。

但作为一个只有三岁的新生品牌，葛树文同时指出，雷诺也有自己的优势。“俗话说，大象难转身、船小好调头。应对挑战，我们可以快速调整战略和战术。同时，我们拥有很好的客户基础。连续三年，东风雷诺的客户销售满意度和售后满意度始终位居行业前三。”

在厘清雷诺品牌发展的底层逻辑之后，尤其让人印象深刻的是，葛树文在阐述雷诺发展策略中着重强调了“坚持”，他认为，这是一个说起来特别容易，做起来却不易的词，尤其是在行业巨变的情况下。

“我想告诉大家一个事实，在巴西，雷诺坚持了20多年，市占率是9.1%；在俄罗斯，雷诺坚持了20多年，市占率是28.8%；在印度，雷诺坚持了10年，市占率是2.1%，成为这几个市场市占率不容小觑的实力品牌。”

对于葛树文所提出的“坚持”，还有一个更佳贴切的词与之呼应——“定力”，无论形势如何低迷，始终保持战略定力并积极寻求突破和创新，这是雷诺应对市场变化的底气，或许也将是唯一的机遇。