规则调整增添赛车变数，WEC世界耐力锦标赛上海轰鸣

WEC国际汽联世界耐力锦标赛2019-2020赛季上海4小时赛将于11月9日-10日在上汽国际赛车场举行。

作为一年一度的传统赛事，今年的WEC会给观众带来更刺激的体验，因为比赛时长缩短、技术平等规则进一步深化等变数，赛道上的竞争将比以往更加激烈，悬念将伴随始终。

2018年WEC耐力赛上海站赛况。本文图片 视觉中国 资料图

本赛季的世界耐力锦标赛共有八场争夺，上海赛作为第三轮的较量，最明显的变化就是比赛长度从原来的6个小时变为了4个小时，也是除了银石揭幕战之外，本赛季仅有的4小时制的比赛。

赛事首席执行官杰拉德·内维表示，新赛季之所以对勒芒24小时之外的常规比赛，采用不同的时间长度——4小时、6小时和8小时（以及对应的1000英里），也是一种新的尝试，力求根据不同举办地观众的观赛习惯来打造单场赛事的独特性。

相较而言，中国车迷似乎也更倾向于在较短时间里观看完整的赛事。虽然今年上海赛的时间长度有所调整，但是含金量有增无减。

31辆来自LMP1、LMP2、GTE Pro和GTE Am四个组别的赛车，将在5.451公里长的上汽国际赛车场激烈角逐，时间缩短，一定程度上反而会让赛事强度得以增加。

不同技术规格的赛车同场竞技，这一直是耐力赛的特色之一。

“LMP”即勒芒原型赛车，是为参加包括勒芒24小时在内的耐力赛专门设计。LMP1组赛车技术含量更高、规则更开放，因此速度更快。

LMP2组赛车大多采用统一规格部件，成本较低，速度稍慢。GTE组赛车以民用GT超级跑车为基础，根据耐力赛规则量身定制。

因为众多赛车的速度不同，所以赛道上超车场面屡见不鲜，本身就制造了许多不确定因素。这样的情况下，此次赛事一些关键规则的细微调整会带来更多的“X因素”。

针对最高级别的LMP1组的技术平等规则（EoT），在原有基础上将进一步深化。这项规则从2018-2019赛季开始实施，初衷是避免因性能差异导致不同级别赛车实力差距过于悬殊。

本赛季，丰田作为卫冕世界冠军车队，继续派出两辆赛车参加LMP1组竞争。根据最新的EoT规则，丰田赛车在原始基础上进一步增重，所以速度受到牵制。

其次，因为能量和燃油输出受限，其也失去了效率上的优势，所以在载油量相同的情况下，无法比其他LMP1组赛车跑得更久。

同时，在新启用的“成绩障碍”规则下，每场比赛前会按照积分榜情况，依据预先设定的标准，迫使排名靠前的赛车降低一定速度。

银石和富士的比赛后，两辆丰田赛车积分并列第一，意味着下个月来到上海时，两个车组将回到同一起跑线。

两强内战带来的消耗或许能给其他赛车上演奇迹带来可能，甚至不排除大多使用统一规格零件的LMP2组赛车战胜LMP1组赛车的可能。而当比赛时长改为4小时后，这种偶然的发生率将变得更高。

GT赛车向来是耐力赛的中坚力量。为了允许不同的量产超级跑车能在同等条件下比赛，并且有均等的机会取得成功，性能平衡规则（BoP）会按照事先订下的计算方式，通过调整车重和动力水平等手段，尽可能让参赛车辆竞争力接近。

本赛季为了加强由专业和非专业车手共同参与的GTE Am组竞争，“成绩配重”规则投入使用：按照积分榜排名和先前两场比赛的结果，以一定的标准分别对领先赛车增加配重。

除了这些平衡竞争力的规则，本赛季不允许赛车进站期间，车队在加油的同时进行包括换胎在内的作业。

一方面是为了降低操作人员面临的危险，另一方面则试图为车队增加策略选择上的余地。这重新激活了车队在换胎效率上的竞争，同时也增加了犯错的几率，甚至可能改变比赛的走势。

其他与今年上海4小时赛有关的规则包括：LMP1、LMP2和GTE Pro组赛车在整个周末总共可以使用六套半干地轮胎，GTE Am组则为九套半。

车手驾驶时间方面，铂金、金、银、铜四个级别的所有车手都最多不超过2小时45分钟，其中LMP1组每位车手（没有铜级）至少需要驾车30分钟，LMP2组车手不得少于45分钟，GTE Pro组车手必须至少达到40分钟，GTE Am组铜级车手需要保证不少于1小时30分钟的驾驶时间，但同组的其他三个级别车手则不低于45分钟。

小贴士：

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