新中国的第一个：铁路电气化从这里腾飞

专题系列报道六

新中国的第一个：铁路电气化从这里腾飞

“秦岭，天下之大阻也。”千百年来，秦岭就像一道大屏障，将关中平原和巴蜀盆地分割开来。

1958年，宝成铁路建成通车，让秦蜀天堑变通途。1961年8月15日，全长93公里，素有“地下铁道”之称的宝鸡至凤州段电气化铁路建成通车，实现了我国电气化铁路“零”的突破。1975年7月1日，宝成铁路电气化改造完成，我国第一条电气化铁路正式建成，这也拉开了中国铁路现代化建设的序幕。

1958年1月1日，时任国务院副总理贺龙为宝成铁路全线通车剪彩。

1958年6月15日，宝鸡至凤州电气化铁路开工建设。当时施工机械少、施工方法落后，基本全靠人工方法施工。接触网施工是利用列车间隔进行，人工开挖基坑，利用蒸汽机车拉着装杆车和立杆车立杆，埋设部分预制混凝土支柱基础。

1958年9月23日，工人们正在栽立接触网支柱。

1959年，工人正在利用自制的架线车进行放线作业。

接触网工正在进行电气化施工

新中国第一代铁路电气化人攻坚克难、艰苦奋斗，历经3年,1961年8月15日，全长93公里的宝凤段正式交付运营，实现了我国电气化铁路“零”的突破。

宝凤段第一趟电力机车试验通车

该段电气化铁路使用3台法国产6Y2型电力机车牵引，牵引重量提高到上行双机1650吨，下行双机1250吨，牵引重量和运行速度大幅提升。

宝凤段开通后，运行在秦北高坡的电力机车。

宝凤段之所以能成为我国第一条电气化干线铁路，和它的特殊地形有关。著名的“观音山展线”就在宝凤段上，从宝鸡秦岭北麓的任家湾车站出发，列车一路向南，桥隧相连，随着海拔的攀升，从杨家湾、上观音山、越青石崖至秦岭车站，这一段就是著名的“观音山展线”，这段线路的直线距离6公里多，但铁路长度却达到了46.2公里。铁路沿周围的山势，呈3个马蹄形和一个“∞”字形盘旋升高，落差达817米。因此，只能使用电力牵引，才能大幅提升运能，确保运输安全，疏通“咽喉”。

观音山展线

按照分段设计，分段运营的思路，广元至马角坝至绵阳、凤州至广元、绵阳至成都段先后开通。1975年7月1日，全长668公里的中国第一条电气化铁路宝成线全线贯通。

行驶在秦岭崇山峻岭中的电力机车

宝成电气化铁路开通后，这里就成了我国电气化铁路牵引技术的试验良田，同时也成了我国铁路电气化人才的锻造炉，我国电气化铁路从这里腾飞。

全路第一个供电段——略阳供电段旧址

1959年1月1日，宝鸡供电段正式宣告成立。1962年，铁道部成立了以科研为主要任务的宝鸡电气化总段，全面开展科技研究工作。以曹建猷院士和钱清泉院士为代表的我国电气化铁路科技工作者，边学边干，消化吸收、大胆创新，取得了一项项惊人的成绩。在这里锻造出了一支具有高技术水平的设计、施工、运营管理及科研、教学技术骨干力量。他们先后开展了以牵引变电所继电保护的研究为代表的11项我国电气化铁道领域首次技术研究，以中国第一台牵引变电所“四合一”集控台为代表的12项中国第一在这里诞生。

研制成功全路第一台接触网作业

首创接触网带电检修作业

研制成功全路第一台接触网检测车

研制成功全路第一个牵引变电所“四合一”集控台

作业中的三八女子带电作业班

作为我国电气化铁路的火种，宝成铁路的建成点燃了我国电气化铁路的燎原之火，孕育了遍及全国的电气化铁路网。作为电气化牵引技术的试验田，一大批新概念、新技术、新产品在这里试验检验，开花结果，为形成中国电气化铁路技术标准体系奠基开路。

功能单一的金鹰JW-1型接触网作业车

接触网检修“多面手”DPT型接触网作业车

电气化开通初，利用线锤和皮尺进行拉出值测量

如今，利用激光测距仪进行导线参数测量

宝成铁路见证了中国铁路电气化事业从创建、发展到领跑世界的非凡历程。从“一五”期间开始设计的仅有93公里的宝凤段，到“十三五”末的105000公里电气化铁路，纵观宝成铁路电气化的发展历史，它是一部艰苦奋斗的创业史，是一部自力更生、矢志创新的发展史，是一部波澜壮阔、气势恢弘的奋斗史。

宝成铁路供电发展陈列室（一）

宝成铁路供电发展陈列室（二）

宝成铁路供电发展陈列室（三）

宝成铁路已然成为激励一代代铁路人，不忘初心，牢记使命，永远奋斗的动力源泉。

文图：高生平 张驰

编辑：马钰虎

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