【壮丽70年 奋进兴安盟】交通运输篇

从“晴天一身土，雨天两脚泥”的土路

到宽阔平坦的水泥路

从屈指可数的国省道路

到密集的道路交通运输体系

新中国成立70年来

兴安盟交通

经历了不平凡的变迁历程

发生了翻天覆地的变化

↓↓↓

截至2018年底

全盟公路总里程达到13271公里

是1949年的16.6 倍

是1980年的6.8倍

占全区比重6.55%

截至2019年

全盟已建成桥梁1457 座

是1949年的112倍

1980年的9倍

70年来

兴安盟交通巨变

具体带来了哪些方面的突破？

小伙伴们就请跟随着小编

一起来看看吧！

No.1

国省干线由窄变宽

★1949年，全盟只有砂石公路11条、796公里，相当于现在的四级公路标准。

★1952年开始，对干线公路逐年进行民工建勤整修。

★1953年末，依靠群众力量打通了乌突、乌音、突洮、高（力板）洮、音泰五条线路。

★1954年，科右前旗交通局动员农牧民群众，用两年时间修通巴达仍贵和归流河之间12公里山间公路，畅通了巴达仍贵和外界的联系。

★1955年，交通部门将义勒力特大坝开出2米深、200米长的路堑，使汽车能够顺利通过。

★1957年，干线路基基本定线，基本达到了简易路面。

★1958年，各旗县交通部门响应“全党全民办交通”的号召，贯彻“依靠地方、依靠群众、普及为主”的交通建设方针，开展群众性大规模公路建设，重点修建旗县所在地到各乡镇的道路。

★到1965年，全盟的公路通车里程达1728公里，其中，砂石路面公路229公里。

★1974年，突泉镇至吉林省洮南沥青路面建成，突泉县境内路长58公里，这是兴安盟第一条沥青路面公路。之后，相继建成乌兰浩特至察尔森、乌兰浩特至白城、巴彦胡硕至高力板、音德尔至泰来等渣油沥青路面216公里。县乡公路里程也有所增加。

★2002年，国道111线兴安盟段478.6公里三级公路路面改建工程完工。同年8月，乌兰浩特至阿尔山段262公里沥青路面改建工程完工，结束了全区最后一个不通沥青路面旗县的历史。

★2003年春天，省际通道兴安盟段29个标段全线开工建设，全长334公里，贯穿5个旗县市。

★2005年9月，省际通道兴安盟段在晚于其他盟市一年时间开工的情况下，和其他盟市一起完工，实现了全盟一级公路“零”的突破。

★2007年，国道111线哈根庙至白音胡硕段105公里（一级公路半幅）通车。

★2009年，省道203线乌兰浩特经阿力得尔至阿尔山段290公里（一级一幅）通车。

★2010年，石头井子至乌兰浩特段33.5公里高速公路通车，结束了兴安盟没有高速公路的历史。

No.2

农村公路改头换面

★1981年至2002年间，全盟共投入民工建勤 8712万个工日，3486万车工日；共筹集农村公路建设资金15亿元，新建桥梁141座 ，涵洞520道，新建4级以上公路3600公里。

★因为兴安盟农村公路建设成绩突出，1994年11月，内蒙古自治区以工代赈公路建设经验交流会在扎赉特旗召开，这是兴安盟成立以来承办的第一个全区性的大型会议，也为兴安盟人民争光添彩。

★2003年，国务院取消了民工建勤整修公路的政策，新一轮波澜壮阔的农村公路建设在全国大地上开始了。这一年，兴安盟结合实际，以争取上级投资为主，以自筹为辅，在全盟掀起修筑农村小水泥路的高潮。几年间，全盟到处都有修筑农村水泥路的现场，到处都有水泥混凝土拌合机的轰鸣和工程技术人员测量公路的身影。农村公路像一条条纽带将市区和乡村连接起来，明显改善了路网结构，提高了通行质量。

★修建乌兰浩特市高根营子至混都冷水泥路时，老百姓高兴地说：“这路修好了，生活和城里人就没啥差的啦，来个客人，从街里要个炒菜，开着小车去取，拉到家，都不会凉。”

No.3

桥梁建设接续不断

★1949年，新中国成立时，全盟有公路桥梁13座928米，只有索伦大桥是钢筋混凝土桥，其余均为木桥。全盟200多条大小河流，道路交通受到严重阻滞，汛期道路更加坎坷难行。

★到1952年，共修建乌兰浩特东大桥、乌兰浩特西大桥、察尔森大桥、伊尔施大桥、茂力格尔大桥等木桥共27座1721米，为兴安盟公路交通运输事业的发展打下了良好基础。

★1958年开始，公路桥梁建设按照“因地制宜、就地取材”的原则开始建筑石拱桥。

★1965年，乌兰浩特西大桥竣工，桥长167.5米，是石砌实腹式拱桥，这是新中国成立以后兴安盟地区修建的第一座永久式桥梁。

★1966年，乌兰浩特东大桥竣工。大桥全长200米，为漫水桥。结构为钢筋混凝土钻孔灌注桩基础，钢筋混凝土连续板梁，是兴安盟地区首次采用钻孔灌注桩和连续板梁建桥新工艺。

★1967年至1979年间共修建桥梁104座2745.5米，其中永久性桥梁92座2534.6米。这一时期桥梁建设的特点是，石拱桥遍地开花，引进新型结构的双曲拱桥修建成功，钢筋混凝土板梁、T型梁以及桩柱基础的引进和运用都有了发展。

★兴安盟复建后，随着改革开放的步伐，公路交通事业呈现欣欣向荣的发展势头。这一时期，在桥梁建设上从技术、数量、质量都是一个大发展时期。

★截至2019年，全盟已建成桥梁1457 座，是1949年的112倍，1980年的9倍；桥梁总长度57322米 ，是1949年的62倍，是1980年的14倍。其中大桥111座，22543延长米；中桥258座，15090延长米；小桥1078座，18716延长米；互通式立交桥10座，973延长米。

No.4

公路运输从无到有

★1949年，新中国成立时，全盟只有8辆运输用的汽车。

★到2019年，全盟共有营运载客汽车719辆，其中客运班车443辆。全盟共有道路客运班线313条，是1950年的156倍，是1980年的7.1 倍，其中农村牧区客运班线228条。全盟共有客运站72个，其中农村客运站66个。全盟客运站平均日发班车为376个班次，是1980年的8.4 倍，平均发送旅客为3172人次。营运里程达到 4.1万公里，全盟行政村（嘎查）和屯（艾里）全部通了客车。一个以乌兰浩特市为中心，辐射周边大城市及自治区东部地区各盟市中心城市的客运网络已经形成。极大地方便了农牧民出行和促进全盟经济的快速发展。

★乌兰浩特公共交通事业自1980年起，不断地开拓线路，增加车辆。到1987年，已有客运线路7条，总长155公里，汽车17辆。1990年，乌市市区公共汽车开始运营，结束了市区没有公共汽车的历史，当时只有1路车和2路车2条线路，16台车。2019年，乌市公共汽车已发展到各种车辆179台，其中公交及机场运营车辆153台，校车26台。公交及机场线路10条，运营线路总长度344公里，日运行里程2.4万公里，日均运送乘客7.8万人次。校车线路58条，年行驶里程约20万公里。还有最近开通的盖亚花园至天骄天骏的旅游专车线路，全程42公里，成为市民十分喜爱的交通出行方式。

★兴安盟的汽车出租车行业经历了从无到有、从少到多的过程。1983年，乌兰浩特市开始有汽车出租车运营，以后逐年发展，成立出租汽车公司，进行规范化管理。2019年发展到2211台。

★1990年以后，各旗、县、市也陆续发展出租车，成立出租汽车公司，逐渐走向规范化、科学化管理的轨道。到2019年，全盟出租汽车达到 4195台。

★兴安盟是以公路运输为主的地区，公路货运是兴安盟城乡商品流通的主要渠道，占社会总运量的83%。1959年，全盟载重汽车发展到97辆，1969年发展到323辆，1979年发展到1154辆，2019年，全盟营运货车达到14258辆。2019年，全盟登记在册的货运物流企业共560 家，人们坐在家里就可以收到全国各地邮寄来的货物。

No.5

铁路跑出“加速度”

★上世纪六七十年代，由于线路老化，运力有限，乌兰浩特地区年发送旅客不足30万。新中国成立70年以来，乌兰浩特火车站步入高速发展的快车道，车站相继开行乌兰浩特站至长春、沈阳、大连、北京、天津、呼和浩特和哈尔滨等站的旅客列车9.5对。

★从1997年到2007年，兴安盟铁路进行了6次铁路大提速。2017年7月22日上午，伴随着一声笛鸣，由乌兰浩特站始发开往白城站的一列试运行“和谐号”动车缓缓驶出站台。乌兰浩特至白城快速铁路正式通车，标志着兴安盟正式迈入了动车时代，为兴安盟连通东三省、对接京津冀、融入环渤海架起了快速便捷的铁路“大动脉”。

★如今，乌兰浩特与长春之间400多公里的距离，乘坐城际列车最短只需3个多小时。而上世纪七八十年代，乌兰浩特到长春最快的一趟火车也要5个多小时。

★乌兰浩特火车站建成启用至今，历经大小数十次改建、装修、扩建，直到2007年才形成现在的规模，车站环境焕然一新。如今，乌兰浩特火车西站子站房即将投入使用，届时年发送旅客能力将达到200万人次，旅客可从东西两个方向进站候车，提升了乌兰浩特市客运货运能力，极大地方便了旅客出行。

No.6

互联互通在云端

★乌兰浩特机场始建于1958年，是日伪时期的简易机场，位于王爷庙街（今乌兰浩特西北），距市中心4.3公里处，面积为2.8平方公里，有2条跑道：主跑道是1400米的混凝土道面，副跑道是600米的土质跑道。

★在国务院、中央军委批复乌兰浩特迁建新机场的立项报告后，新机场建设项目于1992年5月10日破土动工。新机场位于乌兰浩特市东北方向，义勒力特镇北，距市中心16公里，占地总面积1.256平方公里，飞行区等级为3C级。

★经三年筹建，新机场于1995年4月5日成功通航，2000多平方米的航站楼，1800米的跑道，使机场的基础设施得到了较大程度的改善。

★2000年，机场修建助航灯光和专业停机坪，结束了机场无夜航的历史。2008年5月25日，乌兰浩特至北京南苑机场波音737-700型飞机首航，结束了机场只能飞小型飞机的历史。2011年12月，仪表着陆设备及助航灯光系统的开放运行，结束了没有盲降系统的历史。

★2015年1月8日，随着国航CA1283北京飞往乌兰浩特的航班平稳降落在机场新建跑道上，乌兰浩特机场2600米的新跑道顺利投入运行，满足B737-800等所有C类航空器运行。机场新旧跑道成功切换，使用20年之久的旧跑道退役为滑行道使用。

★2015年7月30日，新建1.8万平方米航站楼正式启用，可满足年旅客吞吐量120万人次。新航站楼的投入使用，结束了“平房候机楼”和“没有登机廊桥”的历史。

★1978年，乌兰浩特机场旅客吞吐量仅为1975人次；2001年，机场旅客吞吐量突破1万人次；2011年在抓住发展机遇的同时，吞吐量突破10万人次；2012年在稳步运行原有航线、持续开通新航线的基础上，吞吐量突破20万人次；2015年实现转场运行后，共运送旅客超45万人次，进入了一个崭新的发展阶段；2016年、2017年、2018年，吞吐量实现较快增长趋势，分别突破57万人次、67万人次和73万人次，在自治区内支线机场中，增速稳居前列。

★70年来，乌兰浩特机场积极开拓市场，增加通航点，推动“小机型”向“大机型”的品质转变，从简单的首都、首府点对点航线网络逐步发展成为连接首都、首府，辐射东北、东南、西南、西北等地的航空运输网络，成为助推兴安盟地区经济发展的强有力“引擎”。

兴安盟公路交通事业七十年巨变

是改革开放的丰硕成果

标志着一个伟大时代的进步

未来，

我们的路网将更密集

出行将更方便！

来源：兴安日报

编辑：小编徐 校对：小编馨

审核：源泉