破碎的航空联盟，还能走多远

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又一家航司将退出航空联盟。

9月26日，全球三大航空联盟之一的寰宇一家表示，收到了南美最大航司拉塔姆航空将在合适时机退出联盟的预先告知。

这是过去12个月中，第三家决定退出航空联盟的航司，也再次平衡了三大联盟的势力（三大联盟各有一家成员退出）。

走向破碎的航空联盟

2018年11月，南航宣布2019年起不再续签天合联盟协议，标志南航退出天合联盟。2019年8月，巴西阿维安卡航空退出星空联盟。

除此之外，今年2月和3月，肯尼亚航空和卡塔尔航空两家公司的CEO也分别表示考虑退出各自所在的联盟。

尽管各家航司退盟的原因不一，比如巴西阿维安卡航空因为破产而退出星空联盟，但更多航司表示是为了突破联盟限制寻求合作。

拉塔姆航空就计划与一家联盟外的航司合作（同日传出达美航空计划收购拉塔姆航空20%股权），南航也表示是为了更好地顺应全球航空运输业合作模式新趋势。【相关：南航为何要退盟？各方影响几何？你想知道的都在这里】

一方面，各大联盟不断有成员退出，另一方面，新加入联盟的航司少之又少。除寰宇一家在2018年迎来了摩洛哥航空，天合联盟和星空联盟上一次迎来新的正式成员都还是在5年前。

而还在联盟内的成员也并非一团和气。近年来，三大联盟中都有成员航司开展跨联盟合作，寰宇一家的国泰与星空联盟的汉莎在多个欧洲、澳洲航线代码共享；东航也与寰宇一家的日航和澳航分别达成中日、中澳航线联营合作。【相关：东航又与日航联营了，来看看他的全球朋友圈】

在未退出联盟时，南航也已与寰宇一家的美航开始股权合作，并与寰宇一家的英航开展代码共享合作。【相关：独家丨揭秘南航美航联姻始末 全球航空竞合格局将如何变】（不少人据此猜测南航要加入寰宇一家，不过小圈了解到南航目前并无此打算）

此外，天合联盟的主要成员东航、法荷航、达美还通过股权捆绑，抱团组建了合作紧密的小圈子，一定程度上也阻碍了区域内其他联盟成员在联盟内开展合作，毕竟同一区域内要重点打造的中转枢纽只有一个。【相关：干货丨东航3.75亿欧元入股法荷航，背后的操盘手原来是他、东航达美正式“领证” 除了27亿“嫁妆”还得到了啥？】

三大航空联盟的意义和联盟成员之间的关系紧密度，早已大不如联盟诞生之初。

联盟合作模式正在过时

航空联盟诞生之初，确实给成员航司带来了不小的实惠。

1997年，美联航、汉莎、加航、北欧航、泰航五家公司结成星空联盟，相比以往的个别航司之间松散的合作，联盟合作的模式可以用“规范”、“规模”、“创新”来形容。

航空联盟这个概念的提出，第一次将航司的航线网络、贵宾候机室、值机服务、票务及其他服务融为一体，变成了一种跨越洲际的战略联盟。联盟还通过合作减少成员之间不必要的竞争，而航司也可利用航空联盟渠道在国际市场获得更多曝光，这一点对扩张中的中小航司尤为重要。

不过随着民航业的发展，航空联盟发展遇到了瓶颈。在航线网络逐步完善后，联盟内主导的航司更倾向于“强强合作”进行更深度的捆绑：例如开展联营或股权合作，这使得他们对联盟的依赖度逐渐降低。

卡航CEO在接受航旅圈专访时直言航空联盟正在变得过时，“20年前它的确能带来很多价值，不过现今，联盟真正给人的吸引力已在快速蒸发。对我们来说更好的是双边合作关系，我们和有战略合作意义的伙伴之间进行合作。”【相关：对话丨卡塔尔航空CEO：航空联盟正变得过时，我为何要投南航】

与此同时，联盟内体量较小的航司尽管享受到了联盟票务、宣传渠道的优势，但没有话语权，跟联盟成员的合作往往只停留在基础的代码共享、共享休息室等层面，又受到联盟限制不能寻求跨联盟合作。不同规模的航司在联盟中所能享受到的权益差别不断引起争议。

为了突破联盟限制寻求更好的发展机会，南航在2018年末宣布退出联盟，成为近十年里，三大联盟中唯一主动退出，而不是因破产、并购等原因退出联盟的航司。

南航的退出，或许会成为其他三大联盟中其他的航司的“教科书”，引发更多航司主动退出联盟，毕竟交了“会费”却得不到对等的好处，谁都不会乐意。

联盟，改革or成为历史？

在危机的驱动下，联盟出现了新的合作模式——非正式会员。

星空联盟于2015年启动“优连伙伴”项目，与原有的成为正式会员相比，成为“优连伙伴”所需要的门槛相对更低，要履行的权利义务也相对要少。比如说，正式成员对联盟的一些事务有投票权，而优连伙伴是没有的；而成为正式会员则需要跟所有成员公司达成联运合作，成为优连伙伴的门槛则会低很多。

此外，关于联盟之外的航企合作，星空联盟的管理是三大航空联盟当中最严格的，但对优连伙伴就比较宽容。

2016年，吉祥航空成为星空联盟首位优连伙伴。截至目前，吉祥已与国航、深航、全日空、长荣、加航、美联航等星盟成员达成合作，从星盟常客合作航司累计实现里程累积收入及免票互兑收入超过300万元人民币。【相关：现场丨一文读懂吉祥航空加入星空联盟优连伙伴意味着什么】

之后，吉祥航空又与天合联盟成员东航实现股权交叉，与寰宇一家成员芬航达成合作。【相关：现场丨百亿交叉持股落地，东航吉祥开启“股权+业务”合作】

而寰宇一家也在2018年推出“OneworldConnect”非正式会员计划，与星盟的优连伙伴比较类似，斐济航空成为首位Oneworld Connect会员。

这样的非正式会员模式，是否能成为航司联盟合作模式改革的出路，是否能吸引更多航司呢？

对于航空联盟的未来，以及此前海航和川航考虑入盟，你有什么看法？【相关：独家丨成立专项工作组，海航要入哪个盟？】欢迎文末留言。国庆后，我们还计划组织一场线上沙龙：从海航川航研究入盟和南航退盟看航空联盟未来，有兴趣的圈友可以添加hanglvquan微信预报名，注明：联盟沙龙。