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C位株洲 | 这座城市与“火车”的缘分，远不止你了解的那些

2019-09-23 12:00

来源：澎湃新闻·澎湃号·媒体

图片来源：写给梦想的信

有人说

记忆会像铁轨一样越来越长

而有座城市的记忆

则与铁路交错缠绕

70年前

它因铁路而兴

从名不见经传的小镇

发展成“东方鲁尔区”

南来北往的商客云集于此

70年后

它凭借特殊的交通和区位优势

形成了千亿轨道交通产业集群

用高铁擦亮了

“中国制造”的金字招牌。

铁路记录下了

这片土地上的历史风云

这座城就是株洲

今天

让我们历数这座城市与“火车”的缘分

株洲站、株洲北站

驱动城市腾飞的“双引擎”

株洲第一座火车站：株萍铁路株洲站。（图片来源：广州铁道）

百年前蜿蜒百里的株萍、粤汉铁路从株洲跨越湘江，让原本只有7000多人的小镇，一夜之间成为通南达北的交通要塞，进而发展成该区域最重要的交通枢纽之一。

如果说，铁路曾是株洲发展的动力源泉，火车是株洲经济发展中最惊艳的符号，那么火车站则是这座城市蝶变的缩影。

粤汉铁路株洲北站。（图片来源：广州铁道）

株洲原有4个火车站，分别是：株萍铁路株洲站、粤汉铁路株洲北站、株洲火车总站、株洲东站。新中国成立后，四站兼并统称为株洲车站。

1955年，为满足铁路客货运急剧增长的需要，国家决定建设株洲铁路枢纽，因抗战停建的湘黔铁路经分段施工，将株洲与浙赣铁路相接，并与京广铁路交会，构成了中国南部重要的铁路十字枢纽。

上世纪80年代的株洲新客站。（图片来源：广州铁道）

1974年，铁道部决定兴建株洲新客站，新建主楼于1981年1月投入使用，成为当时中国南方仅次于广州、长沙的第三大客站。京广、沪昆铁路在此交汇，株洲火车站成为集客运、货运、列车解编为一体的综合性枢纽车站，承担起交流华东、华南、西南和北方铁路交通纽带的责任。

那时的株洲，不管东西南北哪头发车，只要当晚到达株洲，火车均需在这里加煤添水，而旅客则需要在这里住宿休息。株洲就自然地形成了“宿站”。

90年代初期的株洲火车站。（图片来源：广州铁道）

新火车站几乎带动了当时整个河东城区居民的生活，并兴起了大量的铁路衍生单位，如株洲机务段、湖南铁道科技职院、铁路公安、铁路文化宫、中车株机、中车株洲所等等。直到今天，石峰区的很多家庭都直接或间接与铁路有一定联系。

正在编组的株洲北站。（图片来源：广州铁道）

说起株洲北站，很多人只闻其名，却不曾见“庐山真面目”。其实，它就在九郎山山脚沿线，因为是货运站，位置相对偏僻。

夜晚，灯火通明的株洲北站。（图片来源：广州铁道）

1959年，铁路部门将京广铁路田心站建成一级二场的过渡性编组站；1966年，田心站改称为株洲北站，经多次扩建后，北站最终成为了双向三级七场编组站。工程于1995年全部建成，设计能力为日均办理17000辆，年货物到发流量800万吨，是沟通华东、华南、西南和北方的重要铁路交通枢纽。株洲北站是江南最大的铁路编组站，也是全国重要的物资集散中心，有“北有郑州，南有株洲”之称。

2009年4月，株洲北站日均办理辆数曾达到极限，为18350辆，解编12633辆。2014年7月后，随着经过株洲境内的吉衡铁路和文茶铁路建成通车，逐步分流了株洲北站的货运量，缓解了株洲北站的运输压力。

通往工厂的专用铁路铺了几十条

热火朝天的建设大军正在建设株洲各工厂。（来源：株洲日报）

马克思、恩格斯在《德意志意识形态》一书中写到，人类之历史始终是不得不和产业史与交通史关联着而被研究、被整理的。

铁路带动了物资集散、商品流通，也推动了株洲的城市化进程。1953年，新中国启动第一个五年计划，株洲被列为全国重点建设的15个大工业城市之一。成千上万的建设大军，从天南海北汇聚株洲；各种各样的机器设备，经铁路运抵株洲。

上世纪80年代的株洲331厂。（图片来源：株洲草根网）

本埠著名作家聂鑫森在《火车拖来的城市》写道：“火车来了一列又一列，卸下的货物成山成岭。那时没有什么起重设备，全是肩挑人扛，号子喊得震天响。每夜货场的灯火亮如白昼，我们是干了白班又干夜班，不知道什么叫累。”

老“清水塘”人陈生才回忆，那些年总是彻夜通明。“1956年初，仅清水塘一带就住着建筑人员5000多人。”

株洲城区铁路专用线分布图。（黄林制图）

工厂如雨后春笋般建起，一条条铁路专线逐一导入。据《株洲交通志》记载，到1990年，株洲有54条、长145公里、连接32家大中型企业的铁路专用线。

其中，城区有12条铁路专用线，包括中车株机专用线、清水塘地区专用线、株洲钢厂专用线、桥梁厂专用线、洗煤厂专用线、中铁电气专用线、430厂专用线等等。

293项“全国第一”在此诞生

中国南方航空工业（集团）有限公司全景。（图片来源：红网微博）

1961年4月23日，时任中共中央总书记、政治局委员、书记处书记、中央军委常委、国务院副总理邓小平携夫人卓琳等人乘专列从上海去往广州，途经株洲时特意停靠。

“上午9时许，专列到达331厂铁路专用线，湖南省委书记李瑞山、株洲市委书记马壮昆，331厂厂长郭固邦、党委书记王正等在车站迎候。”中国南方航空工业（集团）有限公司档案馆资料这样记载。

“取得这样突出的成绩，真不简单。”邓小平首先视察了331厂的导弹生产线。当时的331厂，是我国第一台航空发动机生产地，也有我国第一条空空导弹生产线。

这条空空导弹生产线，始建于1958年，自行试制出工装4000余种，非标准设备33套，突破22项关键技术，成功地研制出第一枚空空导弹。

如今，先后有293项“全国第一”在株洲诞生，这座城市获得“中国电力机车的摇篮”、“硬质合金的骄子”、“有色金属冶炼基地”等多项美誉。

芦淞服饰借周边铁路成“市”

上世纪80年代的株洲芦淞大市场。（来源：株洲传媒网）

——如今人来人往的芦淞服装大市场。

铁路的兴盛也带来了商贸经济的繁荣。1988年，江西人夏先文在株洲芦淞大市场，买下了自己的第一个门面，他说，当时的市场内，类似鸟笼式布局，显得特别拥挤。

经营环境虽然简陋，生意却很火爆。此后十来年间，围绕芦淞市场，诸多中小服装加工厂涌现，金都、华丽等服装市场相继建成，沿海服饰产业的生产、经营理念开始引入。

据悉，目前芦淞市场群已有38个服装专业市场，2万多个经营户，汇聚国内外4000多个服饰品牌，吸纳10多万从业人员。2017年的服饰产业技工贸总产值超过750亿元。

千亿级轨道交通产业形成

1958年12月28日，中国第一台重载货运电力机车在株洲电力机车厂成功下线。（中车株机供图）

火车拖来的不止人和城，还有伴随着株洲发展形成的千亿级轨道交通产业。

在田心，铁道部株洲电力机车研究所在成立后，经持续研发，实现了从生产蒸汽机车、内燃机车、电力机车到高速机车的跨越。株洲轨道交通产业在历经数十年积累、发酵、裂变，在2010年左右迎来大爆发。

1998年，每小时240千米的韶山8型准高速干线客运电力机车，成为当时我国快速客运的主型机车。（中车株机供图）

世界首列储能式轻轨列车诞生，中低速磁浮列车受到世界瞩目，各种高端定制货车、运输高效能的 “物流神器”亮相。株洲轨道交通产业孕育出“技术引领、行业一流、跨界经营，高端、高效、高质量”的国际化集团。

2015年，中车株机研制的首条完全自主知识产权的中低速磁浮铁路在长沙试运行。（中车株机供图）

中车株机公司研制的动力集中复兴号动车组“绿巨人”行驶在云南大理至丽江之间。（中车株机供图）

株洲火车站升级

市民出行将实现“3、6、9”

改造前的株洲火车站。（图片来源：广州铁道）

2019年6月5日，株洲荷塘区铁东路核心段施工现场，十余台挖掘机轰鸣作业，近几年交通枢纽地位削弱的株洲火车站迎来发展新机遇。

新改建火车站除站前广场、候车条件等硬、软件基础设施提质外，其东子站房还将承担城轨株洲站的功能，届时，株洲市民将可从株洲火车站上下长株潭城轨。

资料图

根据规划，新建长株潭城际铁路覆盖面将从长沙、株洲、湘潭三市扩展到岳阳、衡阳、常德、娄底等八市，路网分快速城际线和普通城际线；其中，快速城际线时速将达到200公里/小时，普速城际线时速则为160公里/小时。

建成后的城市群将实现“3、6、9”的公共交通目标：即长株潭核心区通勤时间在30分钟以内，长株潭至“3+5”其它中心城市60分钟以内，其它次中心城市之间90分钟以内，列车往来城市间就像快巴一样。

“湘欧快线”扩大国际朋友圈

涅磐重生的不止株洲火车站，曾经只闻其名不见其站的株洲北站也翻开了崭新的一页。2019年7月3日，随着一声刺耳的火车鸣笛声划破长空，首列满载30多个集装箱的“湘欧快线”列车从株洲北站始发，开往白罗斯共和国的明斯克市。

借助“一带一路”这条交流大道，大批株洲企业“走出去”，株洲的对外贸易从单一的向欧美强国出口，开始向整个新兴市场国家布局。目前，株洲已经与全球100多个国家和地区建立了直接贸易往来。其中，在国家推进“一带一路”建设工作领导小组办公室收录的“一带一路”60多个沿线国家中，已经有64个与株洲建立了直接贸易往来。