“S”变“I”，枝城长江大桥延续了近半个世纪的水域航路今起重大变革！

2019年9月19日上午10时58分，在宜昌海事局枝城大桥执法大队海巡艇“1203”甲板上，长江海事局李江副局长站在船首宣布：“枝城长江大桥水域航路调整正式实施！”

至此，枝城长江大桥建成以来

延续了近半个世纪的传统航路

首次发生了重大变革

枝城长江大桥建成于1971年，是新中国成立后，万里长江上第三座公铁两用跨江大桥。该桥由长江左岸至右岸共布置10个桥墩，形成 9个桥孔，此次航路优化将上行船舶通航桥孔由第8孔调整为第6孔（第5孔作为上行备用桥孔），下行船舶通航桥孔由第6孔调整为第7孔，取消第9孔的通航功能，并取消洋溪、枝城横驶区，取消石鼓南停泊区。

在航路优化前，枝城长江大桥上游500米处右岸有石牌礁，上游2公里处有枝城横驶区，下游2公里处右岸为石鼓南停泊区和枝城港区，下游4公里处为洋溪横驶区，通航环境复杂，船舶操作难度系数高。对于过往船舶而言，存在船舶触礁、船舶交叉相遇碰撞、船舶与桥梁碰撞等各种风险。在航路优化后，原先类似于“S”形的航路变为“I”形，上、下行航路各自靠右，大大降低了水上交通事故发生概率。

为改变枝城长江大桥通航水域事故风险高、船舶污染风险高的“两高”困境，宜昌海事局从2016年初开始，即着手枝城长江大桥航路优化研究。三年多的时间里，经历了走访调研、科学研究、意见征集、实船实验、专家评审等多个环节，终于在2019年9月正式启用新航路。

党的十九大以来，宜昌海事局立足于服务“交通强国”国家战略，为了改变枝城长江大桥通航水域事故风险高、船舶污染风险高的“两高”困境，主动作为、勇挑重担，从2016年初开始，即着手枝城长江大桥航路优化研究。三年多的时间里，经历了走访调研、科学研究、意见征集、实船实验、专家评审等多个环节，终于在2019年9月正式启用新航路。

新航路对船舶通航大有裨益：

��从安全效益看，调整后的航路减少了船舶交叉相遇的几率，降低了船舶操作复杂程度，有效控制了船舶碰撞、触礁、撞桥风险；

��从经济效益看，在枝城至洋溪7公里水域内，新航路使上水船舶航程减少了2公里，每年节约燃油费用预计可达1600万元；

��从生态环境效益看，船舶燃油消耗量减少，随之降低了船舶尾气对大气环境的污染；

��此外，船舶发生事故的概率降低，也减少了水域环境因事故而引发的污染风险。

为了让广大船员朋友尽快适应新航路，宜昌海事局做了大量宣传引导工作，自2019年初开始，即通过甚高频区播、发放宣传单、交管提示、现场维护等多种方式开展前期宣传。从现在起至2019年底，宜昌海事局将继续选派专班驻守桥区水域，对过往船舶进行现场维护，确保航路调整后船舶航行安全，用实际行动践行长江海事人“让航行更安全、让长江更清洁”的忠实承诺。

图文 | 裴祥豪 朱澄澄 黎文来

编辑 | 王念慈

审核 | 章黎 刘瑞

监制 | 陈登良

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