浩吉铁路走访｜洞庭湖特大桥“身兼”五项世界第一

跟随浩勒报吉至吉安铁路（以下简称浩吉铁路，即原蒙西至华中地区铁路）行至湖南省岳阳市洞庭湖与长江连接处，一座三塔斜拉桥横跨两岸，这便是洞庭湖特大桥。

洞庭湖特大桥位于湖南省岳阳市，是浩吉铁路控制性工程，大桥从岳阳市君山区向东南方向跨越洞庭湖与长江相连接的出口处，距上游洞庭湖公路桥约4.2千米。大桥由君山岸引桥、主桥、岳阳岸引桥组成，全长10444.66米。主桥采用三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥。

其连接的浩吉铁路全长1813.5公里，是世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路，北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区，终到京九铁路吉安站。线路设计时速120公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路，设计投资1930.4亿元，其中浩勒报吉南至陶利庙南、岳阳至吉安段为单线铁路，预留双线条件，其余为双线铁路。全线新建车站77座，规划年运输能力2亿吨以上。

9月19日，中铁大桥局集团有限公司洞庭湖特大桥项目经理许斌在接受包括澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者在内的媒体采访时表示，洞庭湖特大桥于2013年开工，历时6年多时间，目前已具备了开通条件。

许斌介绍，洞庭湖特大桥在建设中，主要有3个重难点：

一是地质条件复杂。桥址区地层位于大断裂带，发育有多条构造破碎带，破碎带由构造角砾夹泥和破碎板岩组成，岩体十分破碎，受挤压作用，岩层面倾角约70-90度。在此复杂地层下进行深水钻孔桩施工难度极大。

二是处于繁忙的锚地、码头区域，停泊有大量船只，对施工干扰大。

三是技术难度大。主桥钢箱钢桁结合梁施工技术复杂，悬拼施工难度大，且钢箱梁的安装线形影响到钢桁梁的拼装精度，技术水平要求高，特别是钢箱钢桁结合梁为国内首创，世界上尚属首次，没有成熟经验可以借鉴，是本工程的重点和难点。

如今随着洞庭湖特大桥的顺利竣工，相关的重难点也早已纷纷攻克。在这过程中，该项目也取得了多项技术创新，如GPS监测大直径圆形围堰气囊法下河技术、深水基岩精确爆破技术、狭窄水域围堰短锚技术、倾斜破碎板岩地质钻孔桩施工技术、深基坑组合式围堰施工技术、钢箱钢桁结合梁施工技术、三向大行程多点同步步履式顶推施工新工艺、引桥桩头环切技术。

截至目前，洞庭湖特大桥已申报专利13项，其中发明专利7项，已授权5项；实用新型专利3项，已授权3项。取得局级施工工法2项，省部级工法1项（铁路工程建设部级工法）。

值得注意的是，许斌介绍，洞庭湖特大桥以其结构设计形式新颖，施工技术难度大，在国内外同类桥梁中具有五项第一：

一是设计采用了三塔铁路斜拉桥结构，为世界最大跨度；

二是大桥为世界首座重载铁路三塔斜拉桥；

三是设计采用了符合结构受力特点的承压抗弯性能高的箱桁叠合主梁形式；

四是采用了符合钢箱钢桁各自受力特点的先箱后桁分次成桥的创新方法；

五是首次在国内铁路桥上设计采用了中塔稳定索以解决多塔重载铁路斜拉桥桥塔受力和结构刚度的问题。

此外，生态环境保护方面，许斌介绍，为避免沿线湿地生态系统退化，蓄洪、泄洪能力下降，水禽等重要物种生活环境受到影响，施工单位在现场积极配合监测、监理单位开展监测和监督检查工作，建立健全环水保工作组织机构、明确管理人员职责，严格按环水保方案落实各项措施，防止水土流失和环境污染。通过多年的努力，洞庭湖大桥生态环境保护各项工作成效显著，顺利实现了从开工至今环保“零投诉”的目标。“随着洞庭湖特大桥的建成，现墩间绿化复垦全部完成，原来轰鸣的施工现场如今植被茂盛苍绿、环境优美，白鹭、候鸟等各种野生动物在此翱翔栖息，现场生态环境的恢复效果逐渐凸显。”