试驾|奥迪e-tron：首先是一辆奥迪，其次才是纯电动车

随着宝马、奔驰、奥迪、捷豹以及保时捷纯电动车型的蜂拥亮相，传统豪华车企俨然已经吹响了电动化的“号角”。

诚然，在纯电动车市场中早有特斯拉“虎踞龙盘”，凭借大胆出挑的产品设计和创始人马斯克的个人光环收获大批拥趸，但传统车企同样来势汹汹，后者传承百年的造车理念，工艺打磨以及技术积淀却是“特斯拉们”在短时间内无法比拟的硬实力。

作为德系豪华三强中的电动化先驱，奥迪在本届上海车展上率先公布了首款纯电动SUV——奥迪e-tron的预售价：70万-83万元，意味着全面电动化战略开始发力。

和新势力造车极具“冲击力”的个性设计不同。外观设计上，奥迪e-tron基本延续了Q8的设计，依旧是一辆漂亮的奥迪：经典八角形带垂直支柱大面积格栅，全封闭的主体内却呈现出专属于纯电动车型的铂灰色、富有肌肉感的后轮拱、贯穿式尾灯设计，整体造型犀利而富有运动气息。当然，新车也搭配了一些电动化车型的专属细节，比如迎宾踏板区域 、橙色制动钳和装饰性尾部扩散器等。

有点遗憾的是，国外版本的数字式外后视镜由于法规限制此次没有引入国内，改为普通玻璃镜面后视镜，这让整车在科技感上有所丢分。

进入车内，e-tron依旧是熟悉的奥迪“老味道”，其中最为吸引眼球的三屏设计，已经早早出现在了Q8、A8L以及A6L等车型上，包括12.3英寸的奥迪虚拟座舱、10.1英寸的触控显示屏与8.6英寸的空调控制屏，共同营造了科技时尚的氛围感。与此同时，不论是细腻的真皮座椅还是工艺考究的木纹内饰板则都展现出了奥迪品牌一直强调的豪华与舒适。

尺寸上，奥迪e-tron仍是一款全尺寸纯电动SUV，其长宽高分别为4901mm、1935mm和1628mm，轴距达到2928mm，就以记者163mm的身高在奥迪e-tron的前后排都很舒适，尤其是后排腿部空间的平整非常出色。储物方面，奥迪e-tron前储物箱60L，后备厢容积600L，后排座椅放倒后容积更扩为1,725L，日常使用完全足够。

当然，作为一辆纯电动车，此次试驾最让人期待的还是奥迪e-tron的驾驶感受。起步阶段，非常“温柔”的踩油门，可以感受到和大多数电动车一样，奥迪e-tron的油门响应非常灵敏，但是不“躁动”更稳健，即使后期深踩油门，也不会让人觉得难以控制。

值得一提的是，奥迪e-tron在D挡状态下松开刹车并不会自动起步，而是需要给予油门踏板一定力度，这一点要重新适应。而在中后段加速上，奥迪e-tron展现出优异的表现，给人感觉动力储备十足，提速过程非常流畅。

给人印象深刻的还有动能回收方面的表现，奥迪e-tron采用的创新性高智能能量回收系统，对续航能力贡献高达30%。可通过三种模式回收能量：一是驾驶者松开油门后靠滑行实现的手动能量回收，颠覆以往松开加速踏板即回收的“非0即1”模式，可实现三级能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g），在实际驾驶中，不同于一些电动车在松开油门后几乎等同于一脚刹车的突然感，奥迪e-tron收油减速的力度非常柔和，这在很大程度上提高了驾驶的流畅性和舒适性。

从动力数据上来看，奥迪e-tron搭载的前后双电机动力强劲，系统输出功率最高可达313千瓦 ，扭矩最大可达664牛·米，百公里加速Boost模式下仅需5.7秒，锂离子蓄电池NEDC续航里程可达470公里。与此同时，奥迪e-tron所搭载的新一代quattro电动四驱系统，在场地驾驶中对于行驶稳定性发挥了巨大作用。

综合来看，奥迪e-tron电动车并非为“颠覆”而来，除了外观内饰设计继续延续了燃油车的家族基因之外，在驾驶过程中，这种感受更加明显，奥迪没有摈弃品牌传承多年的驾驶感受，而是试图在纯电动车型上进一步强调来自于奥迪的那一份独有“气质”。换句话来说，奥迪e-tron首先还是一辆奥迪，其次才是一辆纯电动SUV。