中国首制极地探险邮轮命名交付：将开启12天的南极首航之旅

9月6日上午，招商局集团在江苏海门基地举行中国首制极地探险邮轮命名交付暨邮轮基地奠基仪式。

据招商局集团方面介绍，此次交付的“1号邮轮”是招商局工业集团（简称“招商工业”）极地探险邮轮系列项目的首制船，也是中国造船史上第一艘极地探险邮轮，开辟了“邮轮中国制造”的先河。“1号邮轮”的顺利交付，也标志着招商工业完成进军邮轮建造领域的第一步。同时，招商工业邮轮制造基地、邮轮配套产业园、国际邮轮城也于当日正式开工。

“1号邮轮”是由招商工业与美国SunStone公司签订建造7+3艘极地探险邮轮合同的首制船，于2018年3月16日在招商工业海门基地开工建造。该邮轮船长104.4米、型宽18.4米，设计吃水5.1米、船舶总吨8035吨、最高航速16.3节，设有135个舱室，可承载254人。在一年半的建造周期内，技术团队攻克了薄板焊接变形、安全返港、振动噪声控制、复杂协同作业等一百多项技术难题，顺利下水、试航，比合同工期提前两个月交付。

该船型采用乌斯坦的“探索系列”邮轮设计。该设计运用了其创新型X-BOW船艏，X-BOW能够保证船舶在相对恶劣海况下操作比传统船艏更安全、快速和高效。X-BOW独特的外形和对甲板遮蔽的特性，能够最大程度地减小波浪飞溅，避免甲板湿滑、结冰，从而提高了船上乘客的安全。邮轮艏部比传统邮轮有更多的空间，设计师可以根据客户要求在此处加入大型观光台、水下观景室、休息区、电影院、儿童游戏室或者健身房、按摩区等等。在X-BOW的两翼，还可以设计延伸至船体外的观景亲水平台。所有客舱均配有舒适的双床或大床、独立浴室，80%的房间设有私人阳台。在七号甲板艉部设有直升机（AIRBUS H130）停靠平台，可带旅客翱翔于南北极高空。

据悉，中国首制极地探险邮轮正式命名为“GREG MORTIMER（格雷格.莫蒂默）”，该邮轮已由船东方Sunstone Ships公司承租给澳大利亚极地探险公司Aurora Expeditions，入籍巴哈马，邮轮交付后将开启为期12天的南极首航之旅。

极地探险邮轮是专门为极地探险爱好者打造的邮轮，与普通邮轮相比，极地探险邮轮具备极地抗冰能力，兼具探险和旅游的功能；与探险船相比，极地探险邮轮的服务设备和设施要更先进、更舒适，可以为旅客提供邮轮旅行应有的服务质量和客舱环境。这一类邮轮可以深入极地冰川和峡湾等，并且可以在较多登陆点登陆探险。

此次交付的极地探险邮轮属于小型探险邮轮，根据IAATO（南极旅游组织协会）的分类，传统的小型探险邮轮，载客数13-200之间的传统探险邮轮，可以执行登陆活动，而且登陆地点多。此外，极地探险邮轮还有中型和大型两种类型，其中中型邮轮载客数在201-500之间，并可以执行登陆活动，选择登陆的地点比较少。大型豪华邮轮载客量超过500人，不可以执行登陆活动。

具备四大技术亮点

招商局重工（江苏）有限公司副总经理郑和辉在接受包括澎湃新闻记者在内的媒体采访时说，该艘“1号邮轮”具备四大技术亮点：

一是具备安全返港功能。该邮轮是首个采用安全返港技术的新型极地探险邮轮，当邮轮驾驶室遭遇失水或失火的紧急情况下，可操控安全返港控制台，依靠邮轮自身冗余动力安全返回就近港口；而且即使在恶劣海况下，安全返港续航能力也可以达到1500海里，设计完全满足邮轮返回港口的航行距离。

需要注意的是，该项设计以往只运用于大中型邮轮，为建立更安全的极地乘运保障，招商工业在同类型邮轮中首个运用该项技术，可大大提高邮轮遇险后的生存率和返港途中在船人员的安全。

二是抗冰等级高。该邮轮按照最新的极地参数标准打造，确保邮轮在极地区域航行时能达到更高的安全和环保要求。邮轮符合较高的船舶抗冰等级1A级标准，也就是该级别的船舶能在布满浮冰（浮冰最大厚度为1米，没有密集碎冰）的河道上仍以较快的速度保持航行。目前在同级别的旅游用船只上，抗冰等级均没达到该标准。

三是防寒设计。邮轮上增添的系统防寒设计，人员防寒装备等，充分满足救生艇使用情况下的防寒需求，这在国内也为首创。

四是符合极地环保要求。该邮轮完全满足《极地水域运营船舶国际准则（极地准则）》的要求，满足ICE CLASS 1A（MACHINERY）、 POLAR CLASS 6（HULL）冰极符号及POLAR CAT-B极地服务区域的要求，在极地区域航行时将更安全和环保。同时，该邮轮也充分满足USPH（美国公共卫生署）对空气质量、淡水质量、食品安全，黑灰水处理方式等公共卫生安全方面的设计和建造要求。

问及此艘极地探险邮轮的优势，郑和辉说，目前整个极地游市场比较火，但现在市场上的极地探游邮轮通常有20多年或30多年船龄，在相关性能或规范要求上，基本上不能够满足要求。此次交付的船不仅满足新的规范公约要求，性能方面也较现有的老型船有足够的优势。

据了解，该船设计航速不小于15.5节，满足安全返港、USPH、USCG等相关规范要求，同时符合船舶冰级1A和极地规则POLAR CAT-B的相关要求，其先进性、独特性在全球范围内均处于领先地位。此外，该系列型船采用电力推进和先进的控制系统，在船型设计、室内布置、噪音舒适性和能源消耗等方面具有独特的技术优势。按照最新的极地参数标准打造，满足相应安全级别以及环境保护要求，无论是航行于高纬度地区还是横跨地球，都能畅行无阻。

招商局集团已布局邮轮全产业链

据了解，招商局集团在邮轮全产业链上已经做了系统地规划和布局，2018年就按照“前港-中区-后城”开发模式，规划了占地面积65万平方米的世界一流邮轮制造基地和邮轮配套产业园。通过引进自动化、智能化的欧洲先进薄板流水生产线等举措，建设招商豪华邮轮建造基地；通过导入国内外豪华邮轮配套产业上下游龙头企业，结合招商蛇口丰富的运营经验，打造国际一流的豪华邮轮配套产业园；以邮轮制造基地和配套产业园为依托，建设配套完善的国际邮轮城，实现港、产、城联动，全面构建邮轮制造能力。

此次奠基开工的邮轮制造基地，预计2022年正式投产，可满足2艘13.5万吨级邮轮同时开工建造。凭借成功交付首艘中国制造极地探险邮轮的经验，目前招商工业已承接了7艘极地邮轮（另有3艘待生效）和3艘中型邮轮订单，同型邮轮订单位居世界前列。

同时启动的邮轮配套产业园总投资50亿元，拥有国家级材料及技术试验检测中心、研发服务平台、配套产业保税仓库、产业展示中心四个公共服务平台。已引进舱室单元、铝制品、玻璃制品等配套产业，将打造成国际一流的邮轮配套产业园。

谈及招商局集团在邮轮产业链上的布局，招商局集团副总经理、招商工业董事长王崔军在接受采访时说，招商局已有母港的运营、极地探险邮轮，由此开始布局豪华邮轮的制造，正在研究下一步豪华邮轮船队的运营。把豪华游轮整个产业链上的三大业务全部串起来，形成一整个产业链。其中制造方面，考虑是从小到大稳步推进。“下一步，新的智能制造船厂建成以后，目标在3到5年之内，打造出中国的中型豪华邮轮，10万吨以下，再逐步向大型豪华邮轮突破。”

王崔军介绍，将以此次交付的极地探险邮轮为开端，下一步布局在江苏海门建一个全智能全自动化的领先的豪华邮轮制造厂，共分两期、2000亩地，打造一个豪华邮轮的配套产业园。

此外，豪华邮轮制造最关键的两点，一是设计技术，二是配套能力。在设计技术上，今年招商局集团已收购了一家全球前三位的豪华邮轮设计公司。在配套能力上，在江苏建船厂的同时，招商局集团所打造的豪华邮轮配套产业园区将引进欧美和中国一些长期为豪华邮轮做配套的厂家合作。

在运营方面，王崔军介绍，目前，招商局集团在深圳、上海均有豪华邮轮母港运营，下一步，厦门的豪华邮轮母港正在建造，也将是招商局集团主导运营。在湛江港也正在打造邮轮，内河邮轮的运营也正在布局。

此外，招商局集团自己也将打造一支豪华邮轮船队，最新的两条豪华邮轮的设计已经在进行。计划2023年前将豪华邮轮的团队打造出来，准备和海外知名的豪华邮轮运营公司合作推出。不过，据王崔军介绍，此艘极地探险邮轮的国产化率大概不超过40%，因此下一步，通过配套产业园区建成以后，引进国外的一些技术，和国内的一些设备厂商、材料厂家合作，目标将最核心的材料、设备的国产化率做到70%-80%。