CADAS观察：日本宣布羽田新增时刻分配方案

9月2日，日本国土交通省对外公布了羽田机场按国家分配的时刻数量。羽田机场计划从2020年夏季时间表（2020年3月29日）起扩大白天时段的国际航班，增加每天50对时刻，每年约3.9万架次。其中，25对时刻将由国内航空公司日本航空公司（JAL）和全日空航空公司（All Nippon Airways）运营，其余25对时刻将由对方国家航空公司运营。

按国家划分这次新增时刻总共分配给9个国家、区域。美国有24对时刻（12对时刻给国内航空公司，12对时刻给美国的航空公司）。中国8对时刻（4对时刻国内航空公司，4对时刻中国的航空公司）和俄罗斯4对时刻（2对时刻给国内航空公司，2对时刻给俄罗斯的航空公司），澳大利亚有4对时刻（2对时刻给国内航空公司，2对时刻给澳大利亚的航空公司）。

已经有白天时间段起降时刻的国家增加的是美国和中国。深夜凌晨时段有航班，但没有白天时段的澳大利亚获得白天段时刻。俄罗斯、印度、意大利、土耳其、芬兰、斯堪的纳维亚（在丹麦、瑞典、挪威3个国家中进行调整）首次获得羽田时刻。值得一提的是中东地区并未有国家获得时刻。

另一方面，在给日本国内航空公司分配的25对时刻中，11.5对分配给日航，13.5对分配给全日空。其中印度的0.5对是在深夜和清晨时段而非白天的情况下运营。

目前，涉及美国航线的24对时刻已经分配完毕。美国方面分配给4家航空公司。详见：《美正式分配羽田时刻达美成羽田最大美国航司》。日本两家航空公司尚未确定将新增时刻用于哪些美国航线，以及是否将成田航线调整至羽田机场。但可以确定的是未来羽田与美国间日航班量将从目前每日10班增加至每日34班。

欧洲航线

目前白天时段有羽田时刻的国家包括英国、法国、德国。新加入俄罗斯、意大利、土耳其、芬兰、斯堪的纳维亚（丹麦、瑞典、挪威3个国家）。英国、法国、德国的起降时刻没有新增。俄罗斯很可能将时刻分配给俄罗斯航空公司，意大利可能是意大利航空公司，土耳其是土耳其航空公司，芬兰是芬兰航空公司，斯堪的纳维亚可能是北欧航空。具体航点方面，俄罗斯可能是莫斯科，土耳其是伊斯坦布尔，芬兰是赫尔辛基，斯堪的纳维亚可能是哥本哈根，意大利是罗马或米兰。

日本的航空公司，意大利和北欧会选择的目的地城市不是特别清晰。笔者认为全日空在北欧可能选择丹麦或瑞典。

澳洲航线

目前全日空和澳航在午夜和凌晨时段运营羽田-悉尼航线，全日空和澳航将获得白天时刻，同时还需要考虑如何处理午夜和凌晨时段的当前航班。全日空运营两条澳洲航线包括羽田-悉尼和成田-珀斯（9月1日开航），澳航有三条航线：羽田-悉尼、成田-布里斯班和成田-墨尔本。日本航空公司运营的成田-悉尼和成田-墨尔本两条航线可能移至羽田。

亚洲航线

中国在9个国家和地区中新获得了仅次于美国的8对时刻。目前日本和中国的航空公司白天时段有羽田-北京、上海和广州航线。根据国土交通省的公告，除了为羽田分配时刻外，已经确认成田与北京、上海相关的运输量限制将大幅放宽（中国とは、羽田発着枠配分のほか、成田・北京・上海に係る輸送力制限を 大幅に緩和することを確認）。故两国的航空公司将新增羽田时刻用于哪些城市备受关注。

印度-日本航线，目前全日空运营成田-德里、成田-孟买航线，日本航空运营成田-德里航线。从10月27日冬航季起，全日空将增加成田-钦奈航线。日本航空计划增加2020年夏航季成田-班加罗尔航线。以日本航空的该航线为例，日本航空飞往美国航班起飞时间多在1720-1830，未在该时段的芝加哥与达拉斯有同联盟的美国航空航班执行。日本航空美国航线回程落地成田时间多在1630左右。故成田-班加罗尔航线的时刻安排衔接性较好。

两家日本公司可能在羽田开通德里航线。印度方面可能有印度航空开通新航线。

韩国、新加坡、泰国、越南、印度尼西亚、菲律宾、中国台湾、中国香港在羽田都有日间时刻，此次没有获得额外的时刻。在2020年3月29日之后保持目前航班数量。

本次时刻分配可以观察到在资源有限的背景下，日本方面结合国家观光战略提出了对时刻分配的方案。在分配时，考虑航空公司的联盟及羽田机场的网络建设因素。值得关注的是，在这次分配之前，日本学术界早已完成了相关的研究。

未来日本两家航空公司将决定哪些航线从成田转移至羽田，哪些在羽田新增，未来这些调整都将对北亚航空市场竞争形势带来变化。

图：日本方面研究文章

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