五菱宏光“神车”光环渐退，前七月自主品牌市场份额跌破四成

中国汽车工业协会最新公布的7月中国汽车工业产销数据显示，随着7月自主品牌车企销量的进一步下滑，今年前七个月，自主品牌乘用车批发销量所占市场份额为39.1%，痛失“半壁江山”后又跌破了四成的关口。

据悉，今年7月份，自主品牌乘用车销量（批发）为55.3万辆，同比下降13.3%，市场份额进一步下降至36.2%；今年1-7月，自主品牌乘用车共销售455.1万辆，同比下降20.8%，占乘用车销售总量的39.1%，市场占有率比上年同期下降3.9个百分点。

历史数据显示，2017年12月，自主品牌乘用车市场份额曾达到48.8%，是过去两年多最好的一个月，一度接近“半壁江山”。在2009年之前，中国自主品牌乘用车的市场份额从来没有超过40%。而2009年和2010年，借助于国家鼓励小排量乘用车优惠政策，自主品牌乘用车销量急剧增长，市场份额终于超过了40%，2009年达到43.7%，2010年达到44.7%。

从2009至2018年的10年间，自主品牌乘用车的市场份额一直在40%以上。在中国汽车产销出现28年来首次负增长的2018年，自主品牌乘用车销售（批发）998万辆，同比下降8%，占乘用车销售总量的42.1%，也守住了40%的关口。

但今年自主品牌的形势明显进一步下滑。从中汽协公布的具体车企数据来看，吉利汽车今年7月份销量为91375辆，虽然在所有车企中排行第四，但仍然有24%的下滑；上汽通用五菱7月份销量为56659辆，同比下降25.4%；五菱宏光神车光环逐渐退去，7月销量仅为22523辆，同比下滑21.8%；比亚迪7月份销售30428辆，同比下滑17.5%；广汽传祺7月份的销量为26596辆，同比下跌35.1%……

外界分析认为，去年以来多种因素拖累了自主品牌的发展。

其一是SUV红利减退。上世纪90年代萌芽的自主品牌前几年遇到SUV热潮时，及时地抓住了机遇，推出覆盖各细分市场的SUV产品，取得了市场成功。几年前，自主品牌SUV市场份额超过60%，占据绝对主导地位。但随着SUV红利减退，以及合资品牌纷纷推出覆盖各细分市场的SUV产品，自主品牌受到很大影响。根据中汽协的数据，今年前7个月，自主品牌SUV销量（批发）同比下滑11.1%，市场份额降为52.7%，同比下跌7.3个百分点。

其二是随着合资车企的价格下探，自主品牌受到很大冲击。据中汽协统计，今年前7个月，自主品牌销量排名前15的车企集团，下滑幅度基本都超过平均水平。

三是随着国内消费升级的进程，自主品牌目前还没有能被市场广泛接受的高端车型，而近几年国内豪华车市场逆势上扬的特点非常明显。