交通设施｜在日本开车的“一时停止”

上图是日本京都9号国道上一个名为“中山”的交叉口人行道前机动车避让行人的场景，绝大部分车辆在通过人行道时都有明显的“一时停止”（中文意思：停止片刻）的动作。

“要我让”体现出法律对驾驶安全与文明的强制性，但要内化为驾驶员“我要让”的自觉行为，需要社会交通意识的整体提升。中国目前正在大力推广“人行道前礼让行人”，在不少城市已形成了新风尚，但离真正的交通文明还有很长的距离。

将“要我让”内化成“我要让”的自觉行为，需要全社会共同努力。在日本，即使现场没有交警执法或安装电子警察，也没有行人和车辆，仅有一个“とまれ”的标志与标线，驾驶员也基本能做到先停车再通过。因此，我们可以借鉴日本的一些经验。

法律含义

中国小朋友都会背一句话：“红灯停，绿灯行，黄灯亮了等一等”。谈起交叉口，大家通常会想起红绿灯。但在没有信号控制的交叉口，我们该如何通行？这不仅在学校教育时较少提及，在驾校学习时也很少强调。

实际上，在交通工程实践中，信号灯控制的交叉口没有数量上的优势，“基于停/让行规则”的交叉口才是更普遍的存在。因为给每个交叉口都安装信号灯毕竟不合理。尤其在中国城市的支路、城郊、农村，还存在着海量的无信号控制交叉口。这些交叉口的运行规则，绝大部分是所谓的“停/让行规则”。

“停”标志在中国是红底白字八角形，也是现行规范中唯一的八角形标志，主要是为了引起驾驶员的注意。

在日本，“とまれ”标志由老规范的八角形变成了现在的三角形，且增加了“STOP”，从而更加国际化。日语中“とまれ”相当于汉语中的“止”。

在日本，“とまれ（停止）”标识，通常安装于三种场景：

1）主干道与支路的交叉口处。

为了保证主干道的通畅，无法在每个支路的接入点设置信号灯。此时，支路上的车辆需要在主路车流中寻找合适的汇入间隙。为了保证安全，交通管理部门会要求支路上的车辆先停止，再汇入主干道的车流中。

2）视距不良的交叉口进口道处。

由于一些原因造成交叉口的视距不良，若车辆贸然进入，则容易发生事故。为避免此类事故发生，会要求司机“一停二看三通过”。

3）人行横道前。

由于行人具有更优先的路权，机动车需要给行人让行，因此，当车辆经过此处时，驾驶者理应在“とまれ”标志前完全停下车辆，然后才能继续行驶。

总而言之，根据日本的法律规定，当驾驶员看到这个标志，无论前方是否有车辆或行人，都必须完成“一时停止”的动作。换句话说，日本没有“让行（yield/give way）”的交通标志。日本是以“速度降为零”为作为“一时停止”的标准。车辆停下来，司机还必须右看1秒，左看1秒，再右看1秒，共计3秒，确定情况安全后，才能通过。下图为日本驾驶员培训手册中关于“一时停止”教学视频图像和教材介绍。

同时，日本《道路交通法》的第119条，对违反“一时停止”的违法行为有明确的规定，判处3个月以下有期徒刑或5万日元（约等于3000人民币）以下罚款。

细化设计

上面只是对日本在“停/让”方面的法律法规的原则性阐述。实际上，日本在此方面有很多创新性的细节设计值得学习。

下图为日本京都市大原野农村的一块“止まれ”标志，可以看出，这是没有更换前的老式交通标志，但目前仍在日本大量使用。

下图为日本京都府向日市一条街道的某个窄巷接入公路处，在巷口地面喷涂了脚印和停止线，提示行人在出巷子的时候注意停止，并观察主路上来往的车辆，从而保证安全。

日本窄巷口地面喷涂的脚印与停止线是同样的原理。下图为两条狭窄的农村公路的交叉口，其地面也喷涂了脚印和停止线，提示行人先停下观察再通过，从而避免事故。

下图为日本奈良公园某行人过街横道的情景。请注意，右上角有“注意鹿”的标志。奈良公园内有大量野生的鹿，因此在奈良，驾驶员驾驶骑车时需要避让动物是基本常识。

汽车安全文化

机动车进入日本家庭已超过50年。据我观察，日本京都郊区平均每户都有2~3台车。日本已形成了成熟的汽车文化，特别是汽车安全文化。中国的汽车安全文化还任重道远。

机动车大量进入中国家庭的时间尚短，且驾驶教育、驾驶文明等诸多理念尚未完全形成。中国驾驶员在国外驾驶车辆时往往与当地情况发生冲突。之前有新闻报道，多名中国游客去澳大利亚租车自驾游，因为不熟悉“停/让”规则而出事故不幸去世，澳洲警方迫于无奈，只能在交叉口设置中文交通标志。

中国驾驶员在驾校里被教育，驾车通过交叉口时，需要减速慢行。实际上，这是对现实的一种妥协。在“大家都遵守规则”的大环境之下，例如日本，并无相关规定，且据我观察，驾驶员往往会根据路权，选择加速通过交叉口。

可喜的是，中国已经在大力推广“人行道处车让人”。这是交通安全意识和文明意识的明证。当然，也需要交通从业者更多努力。

（作者系同济大学交通运输工程学院博士研究生，日本京都大学社会基盘工学专攻外国人共同研究者。本文经授权转载自微信公众号“公众交通认知平台”。）