新特汽车回应贵州关厂传言：受长江汽车与乘用车资质变化影响

针对贵阳工厂停工的传言，造车新势力新特汽车作出回应。

7月27日。新特汽车召开媒体沟通会。在会上，新特汽车CEO先越解释了贵阳市贵安新区项目中，新特汽车与长江汽车的关系：“其实是贵安先投的长江，修了这个厂，然后因为长江是做商用车，然后贵安就想做，因为它想到一个商用车，肯定是不足以支撑一个新能源的产业链集聚的一个区域，后来想到在乘用车上布一个局，所以当时选择了我们。当时叫‘商乘并举’的一个战略。”并且，政府以“一厂两翼”进行对外宣传。理论上工厂为两家所有，只是名字属于长江汽车。

据中新网报道，今年以来，长江汽车陷入财务困境。长江汽车多地工厂被曝出停产、欠薪的消息，手握生产资质却一直不能将产品推向市场，拥有生产基地却沦为代工厂。此外，今年杭州长江作为被告人还收到了多起诉讼，其中多起为拖欠零部件供应商货款的合同纠纷。

这迫使贵安新区新能源项目调整战略目标。先越表示：“今年因为遇到长江的情况，战略上有些调整，它聚焦到商用车（上面）。”

但根据新出台的贵州乘用车资质22号令，新特并未成功获得乘用车资质，因此整体项目目前都处于搁浅状态。“我们2017年没有出台新的22号令，就是新的准入办法，我们认为还可以拿到乘用车资质，那个时候只要生产出来，依然可以批资质。但这个政策一出来，它就拿不到乘用车资质了，它只有商用车资质，因为它当时是收购了贵州客车厂，所以它就没法给我生产。所以就有调整，那个工厂就不能用了，当时很多媒体说这个工厂不见了，其实它的真实情况是没办法了，它确实不能做。”在新特方面发给澎湃新闻的材料中，先越如此回应。

关于新能源汽车补贴退坡与产品竞争的影响，先越表示，新特的首要目标是活下来，不争第一、第二、第三，但一定要活下来。

根据新特汽车官网介绍，新特汽车于2017年9月正式成立，是一家电动出行产品和服务供应商，依托国家大数据中心数据和智能资源优势，是新兴的智能电动汽车设计研发制造企业以及全生态服务商。

2018年是新特汽车发展最快的一年。2018年1月新特汽车与一汽轿车达成战略合作，3月新特贵州试制车间正式投入使用，新特首款电动汽车DEV 1试制车下线，10月首批智能电动汽车DEV 1正式批量下线。

天眼查显示，目前，新特汽车已经经历了三轮融资，投资方既有市场化的鼎晖投资和宏嘉资本，也有贵阳市等三个地方政府。5月16日，新特汽车宣布完成由重庆市长寿区相关产业投资基金领投的B轮融资，多家机构跟投。“我们预计会在今年年内完成新一轮（B+轮）融资，目前在和投资方做最后的谈判。”先越表示。

与此同时，先越提出了新特汽车2019年的目标： “第一，我们在营收上有一个维度的目标是100%的增长。第二，量我们还是争取做到1万多。还是进入到前几名。”

近日，中汽协公布了上半年新能源车销量数据，前三名为蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车，新特汽车排在第五名，交付量为1343辆。