高德复出，哈罗、钉钉入场，顺风车市场有望被重新激活

在头部玩家滴滴顺风车下线整改的日子里，顺风车市场虽然有嘀嗒出行等玩家出没，但由于市场份额的原因，实际上，人们“离开”这项最接近共享经济本质的服务已经有一段时间了。

如今，面对巨大的市场空缺和需求，各大玩家纷纷出招，整个顺风车市场迎来了新一轮“躁动”。上述观察人士对中新经纬表示，目前顺风车市场有望被重新激活，对安全问题的重视程度或决定未来哪家平台能走得更远。

高德“复出”，哈罗、钉钉入场

6月21日，有媒体报道称，高德顺风车已经在广东、武汉两地开启小规模测试。

对此，高德官方对中新经纬回应称，高德公益顺风车此前已经在武汉和广东省开启车主招募，招募期间会在这两地进行相关测试。

6月初，有广东用户发现，高德地图海报显示，高德将在广东省与武汉市开启顺风车车主招募活动。当时，高德方面表示，高德公益顺风车确已开始部分城市车主招募，计划近期上线试运营。对于顺风车业务接下来的开城计划，高德方面则表示，“要根据业务节奏而定”。

去年3月27日，高德宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线。彼时，高德强调该业务为公益项目，没有任何商业化目的，将坚持对用户不抽取佣金，不打补贴战。滴滴顺风车事件后，去年8月26日，高德方面宣布出于安全考虑，暂时下线顺风车业务。

为何宣布此时按下重启键？高德方面表示，用户对顺风车有着很强的需求，对于顺风车的上线高德也非常慎重。高德会通过公益顺风车的模式来保障真顺风出行，还会通过更强的安全机制保障用户的利益。言外之意，高德顺风车仍将坚持不抽佣金，不为盈利。

除了近日高德“复出”，实际上，在过去半年时间内，已有多名玩家闯进了顺风车赛道。

近期，阿里旗下的钉钉平台推送消息称，将与嘀嗒、哈啰联合推出顺风车业务。嘀嗒方面表示，嘀嗒顺风车已于今年3月份全面接入阿里钉钉，联合推出职场顺风车项目。目前正在杭州部分高科技产业园区开启共创测试，职场顺风车可以让企业内部及跨企业员工之间高效搭乘彼此的顺风车，顺路拓展职场人脉圈。

另有用户发布的图片显示，钉钉与哈啰顺风车5月27日零时到6月7日24时在杭州开展职场顺风车测试，收到活动邀请的内测用户可通过钉钉中的“钱包”进入体验。不过，哈啰方面对此不予置评。

更早之前，去年12月26日和27日，哈啰顺风车在上海、成都开始招募车主。今年1月25日起，哈啰出行陆续在杭州、广州、成都等22城上线顺风车业务。2月22日，哈啰出行宣布，哈啰顺风车在全国300多个城市上线运营。今年“五一”之前，哈啰顺风车还拿出5亿元成立“顺风绿色出行基金”。

用户呼唤“真”顺风车

滴滴顺风车事件后，社会和行业开始思考、讨论顺风车的本质：什么是“真”顺风车？

上述观察人士表示，顺风车绝不等同于网约车，顺风车必须回归到环保、便利、分享经济的本源。“做顺风车业务也不意味着平台不能挣钱、不能商业化，关键是解决好安全问题，‘真’顺风车的‘真’首先意味着安全、可靠。”

上海社科院互联网研究中心首席研究员李易在接受中新经纬采访时表示，搭乘顺风车本质是一个互助友善的行为，需要在人与人之间建立信任机制。

但实际上，过去一段时间，由顺风车引发的各类安全事件不在少数。在社交平台上，用户对顺风车平台的投诉亦不在少数。

近日，有网友反映使用哈罗顺风车服务时，发现乘客订单出现大量涉黄信息。哈罗出行回应称，背后有人操作，正在调查。更早之前，哈罗顺风车司机被曝偷拍乘客，并将内容上传至短视频平台。同时有不少用户在社交媒体反映，哈罗顺风车系统没有一键举报按钮，且客服系统体验较差，给举报投诉带来了很多不便。

乘客被偷拍这类事件同样发生在嘀嗒顺风车平台上。据北京青年报去年8月29日报道，有自称“嘀嗒顺风车”的车主在虎牙平台上直播接单过程，被直播的对象多为女乘客，而这些乘客并不知道自己正在被“围观”，更不知道直播间里满屏都是针对她们的污言秽语。

中新经纬注意到，在微博等社交平台上，不少用户在顺风车相关的帖子下留言呼吁“真”顺丰车回归。网友“MaHomLIn”就表示，对用户来说，平台盈利与否不重要，重要的是平台如何保护乘客人生安全和隐私安全。

顺风车能否驶向“春天”？

面对越来越多玩家入场“搅局”，下线一年之久的滴滴顺风车业务会同样选择按下重启键吗？

21日，滴滴官方回应中新经纬称，关于顺风车业务，目前依然正在全力进行安全整改，在未完成安全整改前将继续无限期下线顺风车业务。

不过，今年4月，滴滴顺风车负责人张瑞发布的“滴滴顺风车致大家的一封信”曾引发了人们的猜疑。

信中提到的“回归顺风车本质，尽全力抵制非法营运”“去掉个性化头像和性别等个人隐私信息显示”“用户准入信息筛查持续加强，尽最大努力杜绝人车不符”“加大客服资源投入，提高客服处置能力”等五大整改措施方向，既被视为为顺风车回归做准备，也被认为为当前顺风车行业的发展方向提供了有益的思考。

不过顺风车真正驶向“春天”，恐怕还有相当长一段路要走。

李易表示，“据我了解，在顺风车市场早期，国内曾有几家平台想以公益的形式来做顺风车，但当顺风车商业化后，那些平台不得不放弃。”李易认为，新玩家如果能解决好流量、资源和安全问题，有可能做起来，并且做大。

交通运输部管理干部学院发展研究中心主任张柱庭认为，顺风车是指合乘服务提供者，事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车，分摊部分出行成本或者免费。顺风车不是一个交通产业，只能算是一种出行方式，它与网约车有着本质上的区别。因此，不能简单将其作为商业产品来对待，而是应该寻求更加规范化的运营模式。

（原题为《高德复出，哈罗、钉钉入场，用户能否迎来“真”顺风车？》）