法系车在华“被团灭”？五月市场份额跌至0.63%

中汽协近日发布的数据显示，今年1-5月，中国乘用车市场德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售195.53万辆、178.64万辆、80.47万辆、38.64万辆和6.11万辆，分别占乘用车销售总量的23.28%、21.27%、9.58%、4.69%和0.73%。

其中，份额最低的法系车与上年同期相比，销量降幅超过60%。

统计数据显示，今年5月份，法系车在华仅销售0.98万辆，占乘用车销售总量的0.63%，创十年来的新低。

作为法系车的代表，神龙汽车5月份销量为8698辆，相比去年同期下降了66%，连续10个月销量同比下滑。1月到5月份累计销量为5.29万辆，同比下滑了61%，仅完成年度目标的22.5%；东风雷诺5月销量仅为1008台，同比下滑幅度达80%。1月到5月，东风雷诺累计销量为7398台，与去年同期的3.2万台相比，暴跌77.2%；PSA在中国的另一个合资品牌DS的销量数据仅更新在2月份，此前1、2月份销售249量和150辆，依此推断，前五个月总销量在千辆左右徘徊是个大概率事件。

网友戏称，法系车被“团灭”了。

东风雷诺方面在解释销量暴跌时表示，这是因向经销商不再压库存导致的暂时性反应，终端实际轿车数量持续环比提升。发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东分析认为，东风雷诺产品结构单一、产品力不强，以及对于中国市场不太重视，造成了销量孱弱。

2018年10月，洪浩接替陈曦担任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长之后，其在《致全国经销商伙伴的一封信》中表示，雷诺品牌进入中国市场较晚，在品牌影响力、产品线等方面还很薄弱，他们的体系竞争力与行业标杆相比还有着明显的差距。

而这些分析其实是法系车的通病。此前，PSA集团主席唐唯实曾对媒体公开表示，之所以PSA出现如此大的下滑，一是神龙汽车品牌传播方式和对中国消费者需求理解有误，二是在中国的业务机构运营效率较低。今年4月份，神龙汽车公布“自救计划”，表示公司未来的重心是在营销领域有所突破，但目前看此计划效果未能体现。

《华商报》发文认为，法系车一直没弄明白中国人对汽车想要的是什么。比如，在产品推出问题上，在中国市场SUV大热的那几年，法系车没能迅速抓住风口，等他们终于拿出SUV了，却更像MPV；第二，定价问题。其实国人无论多么喜欢大空间，多么喜欢高配置，但终究还是喜欢性价比。而这点，法系车始终没有“理解”到。DS倒是连续推出了几款SUV，但那个价格会让中国消费者转向其他更豪华的品牌。508L的确很漂亮、配置也很高，但价格同样超出了国人心目中标致该有的区间，而便宜的入门款，国人又会嫌太“乞丐”了。

除了产品和定价之外，法系车的品质也不被广泛信任。根据第三方平台数据显示，5月份，法系品牌投诉达到481宗，在总的投诉量里，法系品牌的投诉量占比达到7%，这个占比甚至超过了它销量的市占率。4月和5月，东风标致408都是投诉量最多的车型，而且这已经不是它第一次站在投诉前列。

屋漏偏逢连夜雨。近期雷诺集团层面遭遇人事动荡，也大大影响了其全球布局。2018年11月，雷诺汽车公司CEO、日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），因涉嫌职务犯罪在日本被拘捕，此事令雷诺-日产-三菱联盟内部的成员关系变得极其微妙，问题直到现在依然没有得到妥善解决。

此前，东风雷诺曾发布“2022年愿景”。2017年10月底，前雷诺集团董事长、首席执行官卡洛斯·戈恩宣布，到2022年在华年销量突破40万台，累计向中国市场导入以SUV车型为核心的总共9款国产车型，其中包含3款电动车型，并且拓展经销商网路至400家。