试驾|全新雷凌的三个关键词：犀利、稳固、追逐科技

车市寒冬中，日系车为什么卖得好，成为最近汽车圈流行的灵魂拷问。

一众日系车企中，广汽丰田两位数的增幅又格外抢眼。今年1-5月，广汽丰田累计销量25.5万台，同比增长了21%，毫无疑问是弱市中的赢家之一。而广汽丰田为什么销量逆势大涨，相信很多人都同意TNGA架构是功臣之一。

今年5月20日，全新换代雷凌正式上市，共推出185T和双擎两大动力系列、五个配置版本的10款车型，全系产品售价在11.58万-15.28万元之间。

这是广汽丰田在第八代凯美瑞和C-HR之后，推出的第三款TNGA架构下的车型，也是丰田首款TNGA架构的中级车。

根据广汽丰田官方给出的数据，全新换代雷凌6月15日开始全国陆续到店，到店首日单日订单达2324台，相当于每13秒卖出一台。而上市后的半个多月，累计订单接近2万台，其中混合动力车型占比超过30%。

6月，全新换代雷凌在贵阳举行了媒体试驾活动，让外界近距离寻找让全新换代雷凌销量火爆的原因。

犀利的外观，疏密有致的内饰

外观是否好看，一直是仁者见仁，智者见智的问题。但是谁都无法否认，相比上一代，全新换代雷凌是一款辨识度非常高的车型，如果简单来概括外观的变化特点，“犀利”这个词非常贴切。

通过图片可以很直观看出，全新雷凌的前脸令人印象深刻，据悉，它是将本就犀利的“Keen Look”设计语言再进化，个性的中网配合梯形下格栅，线条更加复杂，呈现出低前鼻造型，再加上肌肉感分明的车身布局镶嵌其中，以及同样以犀利为特点的全系标配的LED光源大灯组合，运动时尚的气息扑面而来。

尾部设计与前脸起到了呼应效果，厚实饱满的布局，棱角分明的尾灯组合，黑色装饰条横贯车尾，都是迎合年轻人审美眼光的设计。车身侧面则采用前长后短的设计布局，强化性能和运动的氛围。新车长宽高分别为4640*1780*1455mm，轴距为2700mm。和老款车型对比，并没有太大的提升，但这样的空间应该基本可以满足雷凌目标车主的日常需求。

虽然实际空间变化不大，但是特别值得一提的是全新雷凌这次比外观变化还要大一些的内饰设计。

采用极美极简理念，疏密有致原则来布局的内饰空间内，既有分层的中控台设计、又有悬浮式的仪表盘，简洁清爽的同时让功能区分布更加合理、集中，也大幅提升了驾驶中操作的便利性。而最让记者喜欢的，是它将表盘与宽敞的中控台和门饰连成一线，而且线条一直向两侧延伸到不能延伸的地方，不但提供更宽广的前排空间，而且无形中创造了更加宽敞的视觉效果。此外，大面积采用搪塑软包的材质，也提升了内饰的触感。有分析认为，新款的改变一下子将前一代车型略显滞后的内饰提升到了主流水平。

此外，空间上还值得书写一笔的地方，是基于TNGA框架的全新雷凌在零部件上实现了进一步的轻量化和小型化，以往在后备箱位置的电池和电机都放到了其他位置，所以虽然是一款入门级车型，新款雷凌后备箱的空间也较同级更有优势。

稳固的底盘，灵活的操控

对记者个人来说，全新雷凌体验最深的变化是其更为稳固的底盘，而这种感受的来源离不开它对独立悬架的优化。

现款雷凌采用的是普通前麦弗逊式独立悬架，而新款则采用标配的TNGA-C平台前麦弗逊式独立悬架以及同级罕见的双叉臂式独立后悬架。从技术上来说，优化后的前麦弗逊悬挂调整了顶部轴承的安装角度，使得悬挂沿轴承转动的轴线和主销的轴线完全重合，大幅降低了打方向时的阻力，为方向盘细腻的反馈提供了良好的机械条件。

同时，为了减少应力集中，提高行驶质感，连接减震支座与车身的橡胶面积也大幅增加，覆盖位置拓展到了螺旋弹簧的安装位置，以提供双路径分散震动的传递。这样一来，细碎震动都能被很好的吸收并化解，行驶中那种安定感一直被车辆保持，同时，还能较好的感知路面起伏的细腻变化。

不仅如此，稳固的感觉还来自于材料的改变，全新换代雷凌车架使用的超高强度钢材占比达42%，整体车身刚性比上一代提升了37%，行驶性能更高。在北美IIHS评价中， 车身结构与全新雷凌完全相同的北美车型，以全优的成绩拿下碰撞所有细分项。

而且，为了扭转外界认为日系车在安全方面存在缺陷的观念，全新雷凌还全系标配了8个SRS空气囊，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，以及膝部气囊等，成为全新雷凌的看点之一。而胎压报警、自动驻车、上坡辅助、道路救援呼叫等也是安全标配。

而稳固的底盘除了加强安全感和舒适感，还加强了操控性。

当然，在TNGA架构的支持下，全新雷凌的底盘重心变得更低，整体车高比老款降低了25毫米，而185T运动版则降低45毫米，整车重心降低25毫米，而车身重心的下降同样带来的是操控性和舒适性的提升。

动力上，全新雷凌全系搭载1.2T和1.8L两款发动机，最大功率分别为116和98马力，匹配的是模拟10速的CVT和E-CVT变速箱。对于一般家用来说，1.2T燃油版本够用，而且日本车一贯省油，百公里油耗基本保持在7L左右。如果更看重燃油经济性，可以选择1.8L双擎版本，油耗更低但是售价较高一些。

追逐科技热爱

最后一个关键词，也是全新雷凌这次选择将位于贵州平塘的“中国天眼”作为试驾终点的目的所在：追逐科技热爱。

在科技含量方面，全新换代雷凌特意推出科技版车型，三屏互联，包括12.1英寸中控屏、10.8英寸彩色抬头显示屏（HUD）和7英寸彩色仪表盘，这三块屏幕可以实现信息联动，搭配在没有网络的环境下也能使用的自带地图和高精确度“多功能导航系统”，可提供丰富的高清资讯。当然，记者也在网上看到有人吐槽，觉得这块12.1英寸中控屏的设计实在太“山寨”，应该说在屏幕设计上，新款雷凌还是留下了不少的进步空间。

除此之外，在中高配版本上，主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助功能的加入，更是体现了新款雷凌的性价比。据介绍，全新雷凌搭载丰田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全，实现准L2级别自动驾驶。它可在时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶，巡航车速范围从40-180km/h扩大至30-180km/h，而且时速超过30公里之后，一键就可切换至巡航模式，驾驶者操作非常简便。新增的LTA车道循迹辅助系统是该系统的核心功能之一，与先前的车道偏离提醒系统的振动提醒以及轻微转向辅助修正系统不同的是，LTA车道循迹辅助系统让方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹，丰田对智能科技体验的追求更为人性化一些。

说到人性化，全新雷凌车内增加的PM2.5过滤系统，也是一个实用性颇高的配置。

静谧性也是全新雷凌想要突出的又一亮点。因为全新雷凌优化了发动机悬置布局，同时采用液压悬置的方式，有效衰减发动机怠速工况下的低频大幅振动。再加上顶棚隔音棉覆盖面积增大至60%，一体成型式地板隔音棉的覆盖率增大至90%以上，一起提升了全新换代雷凌的静谧性。不过，记者个人的体验是，在一般公路行驶和静止时，关上车门的静谧性确实不错，但高速公路行驶时，可能由于新款雷凌四面玻璃窗的面积过大，风噪还是有些明显。

总体而言，依托于TNGA架构，全新换代雷凌从设计、材料、工艺等各方面均有大幅度升级，这是雷凌的一次革命性换代。而它的上市，也将TNGA车型带进了市场容量最大的中级车市场，是广汽丰田进一步发展壮大的重要角色。