5月领克现瓶颈，WEY遭腰斩，自主向上逃不过高开低走?

自主品牌的高端化之路在车市寒冬中显得尤为“道阻且长”。

随着5月销量数据出炉，作为近年来最受关注的两大自主高端汽车品牌——领克和WEY纷纷交出一张下滑严重的“成绩单”。

其中，5月，领克全系三款车型累计销售9190辆，尚未破万，而去年同期，该品牌仅凭领克01一款车型就达到了9234辆。另一方面，长城旗下高端子品牌WEY在5月总销量仅为6217辆，相比去年同期下跌43.88%，接近“腰斩”。

就像所有引人入胜的故事总有一个美好的开端，领克与WEY也不例外。脱胎于吉利，又有着豪华品牌沃尔沃的加持，几乎是含着金汤匙出生的“领克”品牌自诞生起就成为聚光灯下的焦点，其首款SUV领克01上市首月就取得了6000余辆的好成绩，此后，凭借02、03以及01新能源车型的相继加入，领克产品线得以进一步丰富，2018年前10个月总销量突破了10万，达到10.23万辆，堪称自主品牌冲高的里程碑。

而在同一时期冲破10万大关的还有另一家自主高端品牌——WEY，2018年1-10月，累计销量为11.6万辆，两个月后，WEY再次将销量纪录创新至13.9万辆，同比劲增61.4%, 这样的增幅放在一片“哀鸿”的车市寒冬中显得格外耀眼。

但两家自主高端品牌的销量神话却一同在2019年化为“泡影”。

其中，领克从去年12月起开始出现大幅度下滑，仅仅12月份，领克交付5785辆，几乎为10月份的1/3。而从此之后，除了1月开门红之后，2月跌至7600辆，3-5月则稳定在了9000辆关口，再无大的突破，可见领克的发展已现瓶颈。

相比之下，从今年3月起，WEY的销量滑坡现象更为严重，从1.02万辆一路“缩水”至6217辆，销量已经跌去了接近四成。

毫无疑问，承载着中国自主品牌“冲高梦”的领克与WEY被业内寄予厚望，但为何国内的高端自主品牌似乎无法逃脱“高开低走”的魔咒？

一方面，在度过了品牌前期狂轰乱炸的宣传期后，随着“新鲜感”退却，产品质量口碑无疑将成为消费者选择自主高端品牌的头等考量因素。然而，就以领克为例，在01车型的车主论坛质量反馈区，可谓是各种小毛病“缠身”，包括：车载互联网故障部件开裂、车灯进水、车身抖动，异响等等。

而WEY VV7同样有不少车主投诉，集中在变速箱异响、怠速抖动导致车辆共振……不可否认，这些不断暴露的小缺陷正影响部分潜在消费者的购买意向，而随着领克与WEY的车主基数逐渐增大，关于用户反馈和口碑也将更为透明。

另一方面，自主高端品牌主要还是打“性价比”，即便能够在售价上对标合资品牌，但多数是通过更丰富的配置以及空间设计来吸引消费者，但随着市场持续低迷，合资品牌的新款车型价格逐渐下探，都让领克和WEY承受着比以往更大的压力。

作为新生汽车品牌，领克和WEY的产品力还将接受市场更严苛的检验，短期销量下滑或许是正常的现象，但这也为其敲响了“警钟”，接下来如何利用这段调整期提升产品力，赢回用户口碑，将成为领克和WEY的重要课题。