这项水运领域“超级工程”竣工验收，每年可为企业节约15亿

经过一年试运行，长江南京以下12.5米深水航道二期工程顺利于5月20日通过竣工验收，进入正式运行阶段。

5月25日，交通运输部新闻发言人吴春耕在例行新闻发布会上表示，长江南京以下12.5米深水航道工程称得上是水运领域的一项“超级工程”，该工程正式竣工验收是长江黄金水道建设与发展的一个里程碑。

长江南京以下是我国内河水运最繁忙的区域，年运量16亿吨以上，占到长江全线的七成，其中海轮承运量超过8亿吨。

长江南京以下12.5米深水航道建设工程是《长江经济带发展规划纲要》确定的重大项目，是“十二五”和“十三五”期间全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的工程。工程范围从南京至太仓全长283公里，总投资110亿元，历经7年建设。

工程分两期实施，一期工程将12.5米深水航道从太仓上延至南通，2012年8月开工，2014年7月交工投入试运行；二期工程从南通上延至南京，2015年6月开工，2018年4月底通过交工验收，提前半年完成建设任务。

工程建成后，长江南京以下航道水深从10.5米提高到12.5米，通航海轮从3万吨级提高到5万吨级，航道通过能力提升一倍。

去年5月8日，长江南京以下12.5米深水航道二期工程正式试运行，对国内外船舶开放通行。

吴春耕在发布会上介绍，这项工程竣工投产后，将发挥巨大的经济和社会效益，对构建高效畅通的长江综合立体交通走廊具有重要意义。

一是全面提高了大型海轮的实载率，运输成本大幅降低。可满足5万吨级集装箱船双向通航、5万吨级其他海轮减载双向通航，兼顾10万吨级散货船减载通航；

二是促进了船舶运输组织方式优化调整，实现更高效的江海联运、江海直达运输。试运行期间，3万吨以上到港船舶较2017年同期增长10.3%；

三是实现5万吨级以上海轮深入长江400多公里，运输大通道作用进一步凸显。根据测算，工程实施后平均每年可直接为沿江地区实体经济企业节约水运物流成本15.5亿元。

同时，深水航道的开通使得长江下游港口能力得到充分释放，进一步增强对长江中上游江海转运的门户功能，促进长江经济带协同发展，促进长江经济带产业结构优化和城市发展，促进长江经济带与“一带一路”衔接互动。