上汽“掌门人”回应股价断崖式下滑：沉住气，做好自己的事情

5月23日，上汽集团（600104）召开股东大会。面对股东们关于股权变更、上汽奥迪项目进展、股价断崖式下滑等一个接一个的重磅问题，上汽集团董事陈虹沉着应对。

他表示，中国车市没到天花板，任何行业总会有个调整期，同时建议“股东们也要沉得住气，不要看一时。”

问：中美贸易战进一步加剧，政府是否会不会要求上汽让步，让通用增持上汽股票？德国大众CEO之前表示要增持中国合资公司股比，公司如何看待？

陈虹：这个问题带着猜测性。

之前媒体上有各种报道，大众CEO也讲到考虑增加中国合资公司的股比。上汽集团和大众沟通后，发了新闻稿。实际上，现场情况和报道有差异，德国大众向我们还原了当时的情况，澄清了事实、消除了误会。双方仍将继续携手同行，不断扩大合作的深度，将上汽大众业务推上更高的高峰。

股东是否会调整股比？要看每家合资企业的具体情况，要看中方的贡献度。上汽集团和外方合作伙伴对于合资企业的发展都做出了卓越的贡献，并借此建立了良好平等稳定的合作关系，对合资企业重要事件拥有同等话语权，并且正在尽快推进更大范围、更高水平、更深层次的合作。

最高层管理人员直接加入合资企业：在上汽大众董事会中，德国大众CEO也加入，他是副董事长，我是董事长；在上汽通用董事会中，通用CEO也加入了，她是董事长，我是副董事长。我们是交叉任职。我们有很好的沟通渠道，也有非常多的沟通机会。目前没有看到有调整股比的迹象。

上汽奥迪项目大方向没变

问：关于奥迪项目进展？

陈虹：奥迪项目我们和大众集团也在继续沟通过程当中，上汽大众引入高端品牌，加快奥迪业务在中国的发展，是上汽集团和大众集团正式达成的共识。

合作原则的大方向没有变化，但是具体的合作细节还在协商。

具体投放的车型已经有初步的规划，但是在项目正式落地之前还不能对外公布。如果项目有新的重大进展，公司将按照法规要求及时披露。

出行服务一定要试不能完全烧钱

问：我很担心享道出行的前途，这种烧钱模式不是上汽应该做的，滴滴一家独大的局面很难改变。就算在局部市场获得一些市场份额，但没补贴后，消费者就跑了。即使要做，像长安一汽那样和阿里腾讯合作比较好。

陈虹：从汽车行业转型的方向来看，今后汽车行业会是一个制造业和服务业高度融合的行业，上汽转型升级的方向也要成为出行产品和出行服务的综合供应商，以及出行服务的运营商。

从制造业转型到出行服务的营运商，在历史上是没有的，肯定需要有探索的过程。出行服务带来的大量的数据，有一些出行服务的目的地和社会生活各方面场景的紧密联系，这些都是未开垦的领域，都是我们公司需要探索和尝试的，也是今后为股东创造价值重要的方面。这个，我们一定要试。但我们不会像有些公司完全用烧钱的办法。

如果在出行服务方面，汽车行业不进行尝试的话，会丧失这个时间窗口。今后，可能股东又会批评我们“该做的事不做”。

4月销量下滑，国五国六切换是原因之一

问：近两周内，汽车板块最引人关注莫过于排放升级压力下的打折促销，无论是通用内部价、大众员工半折还是标致的买一送一，似乎都在两周内发生。上汽集团国五国六切状况如何？

陈虹：上汽集团完全能满足各个地区政府排放政策。我们是一步到位，直接到国六b（国六排放标准分为国六a、国六b，国六b被称为史上最严的排放标准）。

我们从需求端和供给端，做好了充分的准备。目前公司各主机厂已经按照全国大部分地区实施排放的计划（安排生产），我们可以保证7月1日以后供应国六产品。

4月销量下滑，国五国六切换是原因之一。4月下旬以来，公司全面推进国五车型库存消化工作；6月底，可以完成国五消库存、国六切换的目标。6月底，完成国五销库存、国六切换的目标。在国五国六切换过程中，我们重新制订了销售目标，确保经销商在推动国五销售过程当中，盈利性不受影响确。另一方面，我们利用金融板块，帮助经销商解决经营中的资金困难，让他们集中精力，聚焦开拓终端市场。在国内汽车行业当中，我们的准备比较充分，起步比较早。

股价方面希望股东出出主意

问：最近上汽股价断崖式下跌，利空每天都有，公司在维护股价和市值方面有何打算？

陈虹：股价方面？我们也希望股东给我们出出主意。这个股价，你们说说怎么办？我们坚持自己做好自己的事情，股价我们也左右不了。大家都知道，现在整个汽车行业都被看空，股市里做长线投资的还是比较少，短线的比较多，我们的股市就是这样的结构。上汽作为经营管理者来讲，自己要沉得住气，把该做的事情做好。希望股东们也要沉得住气，不要看一时。各位如果对上汽有信心的话，那就不要着急。

特斯拉没什么好怕的

问：特斯拉落户上海，对上汽新能源汽车有什么影响？

陈虹：特斯拉对于传统汽车业来讲，是一个全新的模式特斯拉与众不同，起到了鲶鱼效应。特斯拉的模式还是在一个实践和尝试的过程当中，它也受到了很多挑战。

我们将特斯拉做为一个参照。特斯拉到上海，我们有个可以就近观察、参照的对象。

没什么好怕的。他不到上海来，他跑到南京去，不是一样吗？

新势力造车和传统造车，各有长处，各有短处。大家不要互相排斥，互相学习，互相借鉴，互作参照。最后一定会在相当的程度上互相融合，取长补短。这样有利于产业的发展，也有利于更好地满足消费者的需求。

三季度将企稳 四季度销量将增长

问：你们判断车市何时能够好转？

陈虹：预计，全年国内汽车市场仍将负增长，降幅在5%左右，其中乘用车降幅在6%左右，商用车基本上与去年持平。但，今年二季度末降幅会收窄 ，三季度企稳，四季度同比正增长。去年是中国汽车市场28年来首次出现负增长，今年1-4月份销量在持续下滑。我们认为主要有六方面的原因：

1、宏观经济面临着下行压力，中美贸易谈判还有波折，宏观经济对于车市支撑力度依然较弱。

2、消费信心不足。今年以来，居民消费信心有了明显的改善，制约了乘用车的消费，占全国企业数量90%的中小企业仍然在解困阶段。民企及员工车辆购置相应推迟。

3、由于去年一季度国内车市销量基数较高，凸显了今年1-4月汽车销量同比下滑。

4、价格体系动荡，引发市场的观望。由于豪华车大幅降价，传导到各个层面的产品，导致了国内主流合资品牌和自主品牌不得不跟进，终端价格一降再降，国五清库促销。

5、利好政策迟迟未能落地，今年1月底国务院十部委出台了《进一步优化供给推动消费平稳增长方案》，各地真金白银迟迟未出台，加剧了消费者持币待购。

6、国五国六切换加剧观望，消费者担心未来二手车残值会受到影响，加剧了持续观望情绪。

中国车市没到顶

问：销量、利润持续下滑，未来三五年还会跌吗？

陈虹：汽车市场经过28年的发展，去年首次出现负增长，这实际上也不奇怪。

任何一个行业，不可能连续几十年持续增长，总会有个调整期。中国市场汽车产业的发展，还是有空间。关键看企业能不能抓住机遇。

1，至2018年底，我们的千人保有量170辆全球190辆，美国超过800，发达国家基本在500至600。虽然我们不要和发达国家比，但超过世界平均水平是很现实的事情。

虽然中产阶级阶层的千人保有量已经到了300辆，随着中国经济的发展，中产阶级还在扩大，而且保有量数还正在增长。中国汽车市场的数量还没有到顶。

2，消费升级趋势明显。新购车中，更换车比例每年在提高。都是越换越好。

3，新四化的方向，一定要将市场、技术、国家法规驱动三者相结合。目前，盈利增长点似乎还没出现，但随着三者驱动（市场、技术、国家法规）有更深融合之后随着三者更深融合，今后既为客户增值，也为股东增值的机会。

4，汽车业一定是全球化的。我们将坚定不移地走下去。不仅是海外出口，海外生产营销布局也是我们一项长期的工作。

问：市场下滑，上汽销量持续下跌，你们能完成全年销量目标吗（710万辆）?

陈虹：中国市场的机会还是会有，近期调整很正常。今年目标是保持已经达到的市场占有率，无论市场怎么变化，上汽集团要保持头部优势地位。

最近我们的销量情况确实不是太好，但是现在这个时候了，整个行业都在接受挑战，作为管理者也好、经营者也好、股东也好，者是要沉得住气。

上汽集团还是要做好自己的事，认定要做的事，要坚决地做下去。而且汽车产业进入转型期时，上汽集团要能够抓住先机，找到并持续建立新的差异化优势。

（原标题为《上汽掌门人陈虹：车市没到顶，机会在这里》，内容有部分删改）