这些驰骋千里却又老去的电力机车，你还记得它们吗？

说到驰骋的火车头

大家一定不会陌生

如今，电气化铁路覆盖率越来越高

电力机车又具有

零排放、牵引功率大、噪音小等优点

逐渐成为我国铁路运输的主力

冷

知

识

电力机车其实比内燃机车出现得还要早。世界上第一台电力机车是“西门子牌”的，诞生于1879年的德国，而内燃机车则于1894年同样诞生于德国。在我国，电力机车于1914年在抚顺煤矿投入使用。

从我国第一条电气化铁路

宝成线开通至今

电力机车已在我国干线铁路上

驰骋了近60年

经过改革创新发展

解放初期制造或进口的电力机车

现在已经很罕见了

今天，北京铁路带大家

探寻它们的影迹韶山1型电力机车

韶山1型电力机车(SS1)，是中国铁路的第一代国产客、货两用干线电力机车。韶山1型电力机车原称6Y1型，原型车为苏联的N6O型电力机车，首台机车于1958年试制成功，但因质量不过关未能批量生产，此后20多年间经历了三次重大技术改进，跳出了仿制的框框，于1968年更名为"韶山1型"，1980年基本定型并投入大批量生产。

韶山1型机车在1970年代至1980年代一度成为中华人民共和国电气化铁路干线的主型电力机车，并开创了中国铁路以"韶山"命名的干线电力机车家族的生产历史，其研制经验为以后中国电力机车的研制与发展奠定了坚实的基础。

6G型电力机车

1960年，宝成铁路宝鸡至凤州段电气化铁路建成通车，成为中国第一条电气化铁路干线；中华人民共和国铁道部决定从法国进口一批由阿尔斯通公司生产的6Y2型电力机车。1972年，中国向法国阿尔斯通公司订购了40台电力机车，为继6Y2型机车之后中国从法国引进的第二批电力机车。这批机车被定型为6G型，其中“6”代表六轴，而“G”代表硅半导体整流，车号为51～90。

韶山3型电力机车

韶山3型电力机车（SS3），是中国铁路的第二代电力机车车型之一，是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所吸收了韶山1型、韶山2型电力机车的成熟经验后，于1979年研制成功的客、货两用干线电力机车，1986年投入批量生产。早期的韶山3型电力机车采用了级间相控调压，作为调压开关调压向全相控调压的过渡方案。1991年，株机厂与株机所对韶山3型电力机车进行技术改进，改为采用晶闸管相控平滑调压，并对转向架、电阻制动等方面作出改进，称为韶山3型4000系，于1992年起投入批量生产。除了株洲电力机车厂，大同电力机车厂、资阳机车厂、太原机车车辆厂均曾经生产韶山3型电力机车，至2006年停产，累计产量超过1500台。

韶山4型电力机车

韶山4型电力机车（SS4），是中国铁路使用的一种电力机车，由株洲电力机车厂设计制造。韶山4型是6400千瓦八轴货运电力机车，也是中国铁路第三代（无级调压、交—直流电传动）电力机车的首型机车。

8K型电力机车

8K型电力机车，是中华人民共和国铁道部于1980年代通过国际招标、按照“技贸结合”方式向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车型，投入丰沙铁路、京包铁路使用，担当晋煤外运煤炭列车的牵引任务。

8G型电力机车

8G型电力机车，是中华人民共和国铁道部在1980年代根据中苏贸易协定、按照易货贸易形式从苏联引进的电力机车车型，共计100台，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1987年至1990年间生产，原型为苏联的VL80S型电力机车，全部配属太原铁路局使用。

随着时间的流逝

以上这些电力机车

已经渐渐地走出了人们的视线

但它们就像无数先辈铁路人一样

将青春与汗水撒在

这无尽的铁道线上

END