博郡、一汽夏利组建合资公司：一个草船借箭，一个借此续命

车市寒冬中，又一家新造车公司和传统车企走在了一起。

4月29日晚，天津一汽夏利汽车股份有限公司（000927）发布公告称，“为实现资源优势互补，共同开发新能源汽车市场，谋取更大的经济收益，一汽夏利拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，博郡汽车则以现金出资，在公司所在地成立合资公司，生产新能源车型。”

公告中指出，合资公司注册在天津市西青区京福公路578号，即现在一汽夏利的所在地。合资公司本着双向选择的原则，优先并尽量多地聘用一汽夏利员工。董事会和监事会的组成，后续将经双方友好协商确定。

博郡汽车保证，在未来新产品投放和发展规划中，优先保证合资公司的产能得到充分利用。公告认为：建立合资公司，有利于一汽夏利现有产能的充分利用，可以充分发挥一汽夏利在整车生产制造方面的管理和技术经验积累，利用南京博郡在新能源产品开发和机制方面的优势，双方实现优势互补。

博郡选择与一汽夏利结合在一起的举动，被业内人士形容为“草船借箭”，与拜腾汽车此前收购一汽华利有异曲同工之妙。

但有关博郡汽车与一汽夏利组建的合资公司出资情况、股权架构等如何分配，博郡汽车未对此做出回应。知情人士透露，博郡汽车持有合资公司绝对控股的股份，一汽夏利仅占小股。《汽车公社》4月30日发文称，博郡汽车目前已经安排人员入驻一汽夏利，进行生产线的调试等准备工作，而博郡汽车首款产品iV6将在一汽夏利二期工厂生产。

作为新势力造车中的一名新成员，博郡汽车刚在2019上海车展期间公布了自主正向研发的i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台，同时旗下的两款SUV车型——博郡iV6、博郡iV7也首次亮相。

但在与一汽夏利组建合资公司的消息公布之前，博郡汽车尚未获得新能源汽车的生产资质。

作为造车新势力公司普遍面对的第一道门槛，生产资质的解决路径各不相同，蔚来、小鹏汽车分别通过代工形式解决了产品合法上路问题，威马汽车、理想制造则先通过收购获得生产资质，再新建工厂生产汽车。此次通过与一汽夏利成立合资公司后，博郡汽车可以获得新能源汽车的生产资质，以及成熟的制造体系，从而加快产品上市的节奏。

据公开资料显示，博郡汽车成立于2016年，按照公司介绍，在与一汽夏利合资之前，其已在南京、上海、淮安分别进行了生产布局。如今，再将夏利天津工厂纳入囊中，不知道新车尚未上市的博郡汽车，未来如何能消化掉如此之多的产能布局。

不同于蔚来、小鹏汽车、理想汽车等公司创始人所拥有的互联网背景，博郡汽车创始人黄希鸣出身于传统汽车行业，曾效力于美国福特汽车和通用汽车公司，是汽车界的一员“老兵”。黄希鸣此前曾对媒体表示，造车新势力相比起传统车企的优势是研发能力，因为电动车不同于燃油车，各家公司的技术起跑线很接近；短板则是缺乏成熟的制造体系和生产规模。

作为最早与国际品牌进行合资的中国车企之一，一汽夏利是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。但近年来，一汽夏利倍受转型之痛，连续亏损的它过上了靠卖资产维持生计的日子。资料显示，2016年和2018年，一汽夏利曾分两次将其持有的一汽丰田30%股权划转给一汽股份。在此之前，一汽夏利近年来先后转让了动力总成分公司、产品开发中心等资产。

4月29日，一汽夏利发布了2019年一季度报。财报显示，一季度一汽夏利营业收入约为13.49亿元，同比下滑64.06%；归属于上市公司股东的净利润为亏损约1.99亿元，同比增长10.75%，此番联手尚不知是否能帮助一汽夏利走出困境，但是一汽夏利必须要为“活下去”而努力。