赤鱲角机场与西九龙高铁站，两大交通枢纽看香港

蒋瞰

机场、车站，原本只是出行过渡空间，匆匆赶到，速速离开，不过是“出发”与“抵达”。但从另一个角度来看，从这个点开始，旅行就已经启程，表明离开了熟悉地带。而这些交通枢纽，本身也是旅行目的地，比我们想象中丰富，更有启发性。

西九龙高铁站前一景。蒋瞰 图

从启德机场到赤鱲角机场

1998年以前，香港机场还在人口稠密的九龙城，名叫启德机场。客机低空掠过公寓大楼楼顶构成了几代香港人的集体记忆。而大多数我们同龄大陆人意识里的香港机场都是随着香港回归、自由行开放开始的，那时候，已经搬到了大屿山赤鱲角。

1998年7月7日早上，国泰889航班顺利降落，标志香港国际机场正式启用。占地1255公顷，从启德机场的一条跑道拓宽为两条，173个停机坪，是全世界最大的机场之一。

填海工程里，机场只是很小的一个部分，还要配合接驳枢纽。也因此，西区海底隧道、青马大桥、北大屿山快速路和机场快轨，35公里交通线路同步开建，也才有了现在的机场快线，直达香港岛，也可以在九龙值机、行李先行托运。

我一位从事金融业的香港朋友曾跟我说过，和香港人的高效一脉相承，机场也是快节奏，“我们本地人一分钟就可以通关”。

算起来，从通行证到IC卡，如今，非香港本地人也享受到了这种快捷。当然，也有人说，没了本本上的一枚章，好像少了点仪式感。

当我们一味用“香港精神”夸赞香港机场的专业高效之余，TVB《冲上云霄》的热播，为机场增添了新的话题和浪漫色彩。虽然不是每个人都能登上T2航站楼顶楼，还是有不少妹子怀着对Sam哥的爱慕，补了妆，减缓在机场的步速。

《冲上云霄》拍了两部，电影上映也过去了3年，如果说香港机场依然很香，大概是它从来逛不厌。室内设计师余大青常年往返杭州和香港，但她依然会比规定值机时间早到2小时。化妆品还是会便宜，酒吧喝一杯也是常态，这么磨蹭一遍才舍得回去。

有人会在得知航班延误时区看一场电影。翔天廊UA IMAX影院有着4D超立体巨幕影馆，巨型银幕大约5层楼高。

旁边是一个类似航空博物馆的小展馆，15港币就可以上skydesk机场展望台。那里是拍大片的好去处，有日落，有飞机。

我身边那些年轻妈妈根本不怕带娃去机场，因为8个儿童游乐区足够让娃沉浸在自己世界里。

而我，因为体验了一把国泰航空的香港-都柏林直飞航线，在机场逗留了很久。24小时值机也让我更早进入贵宾室。

继寰宇堂、玲珑堂后，玉衡堂几乎以“酒店”的形态存在机场中。65号登机口旁的商务舱贵宾室以长条形区呈现，功能区依次往里。提供餐前小吃、奶酪拼盘、沙拉、鱼盘的尝味坊，充满熟食店风格；设计灵感源自亚洲街头餐车的定制咖啡车，可以喝到续命咖啡；以担担面、云吞面著称的风味坊，因为有了这两个强项后，精致快餐都被比了下去；提供各种风味冲泡茶以及能量果汁的茗茶坊已经很靠里；最里面则是14个便捷淋浴房。一间小小的淋浴间，全套Aesop，洗面奶、浴巾、爽肤水都已备好，拎包入室；恬静间相当于休息区，可以在里面睡觉。位于63号登机口旁的头等舱贵宾室甚至还有按摩服务，我觉得一天都玩不过来。

当然，因为是机场贵宾室，随处都有航班信息电子屏，记得随时查看，或是注意听机场广播。

洗完澡，吹干头发，我找了一个舒服的沙发坐下，抽出抽屉，把所有电子设备都接上电源。人在移动过程中还能保持电池满格是一种幸福。机场真的是一个充满灵感的地方，人们在这里停留，又马上起身，因为时候不同，呈现在他们脸上的神态也不同，有人从容不迫，有人开始小跑，有人专心敲打键盘，有人喝上一杯。酒吧没有单一麦芽，却有调得很嗲的鸡尾酒，一个金发高个子男人说“emm，给我一杯最奇怪的！”

如果机场再有一个健身房就更好了。

西九龙高铁站，往返内地最快14分钟

延长了京广铁路，到香港又多了一种方式。像我这种精打细算的人，发现了“杭州飞深圳要比直飞香港便宜一半，而深圳往返香港的高铁票才136元”，果断选择曲线救国。

去年九月开始，广州南前往香港西九龙站的高铁开通，我从深圳福田出发，只需要14分钟。凭港澳通行证入境，最后刷蓝色磁质车票正式抵港；回来同样，只要机器不出故障，基本是一路过关的节奏，和在大陆坐高铁一样，用不着提前太久。

不同的是，往返都不支持刷身份证/通行证直接进出，必须要在取票机上取出实体票。

香港西九龙高铁站提供多个自助购票、取票机器，八达通柜台在大多数，香港还是八达通的天下啊；大陆居民习惯于12306操作，也有专区，跟着头顶上的指示走就行了。在标识度上，香港人一直是领先的。

说个我自己的真实案例。

位于港铁九龙站(东涌线/机场快线)与柯士甸站(西铁线)之间的西九龙高铁站是没有直达地铁的，最近地铁站是九龙、佐敦道、柯士甸站，出站后都还需步行十来分钟。所以，别过早收起雨伞遮阳帽是为提醒。那日有毒，我居然手机连不上网，焦虑之中却发现可以依靠路面指引顺利抵达，不用担心迷路。到了高铁站后则可享用免费wifi。

与其说是个交通枢纽，也可以看成是艺术展厅。车站天幕呈流线型，由4000多块大型玻璃组件以及16000多块铝板构成，90%为不规则形状，作为主要力学支撑的V型构架设计像一棵棵参天大树张开枝桠。在光影的支持下，仿佛进入了白雪森林。

辽阔的观景台在天幕顶“天空走廊”，看得到维多利亚港，也可以在大节看烟花。

当成是“买买买吃吃吃”的shoppingmall也不是不可以。世界上最便宜的米其林餐厅“添好运”在站内就有，平时在香港都要排队，就来这里解个馋，叉烧包吃了再外带；sasa免税店基本上用来查漏补缺，回去好交代；特别兴奋的是高铁站旁边就是圆方，这个以金木水火土来分区的综合型购物中心历来是我心头好，当年在那边买了副眼镜，店员每年都会来问候并欢迎去擦洗，而我每次去香港未必会转到那头。现在好了，如果长期动用“曲线救国”策略，我就可以经常过去了。

要想玩得好，别忘了在站内寄存行李轻装上阵。

除车站站厅为地面层外，西九龙高铁站其余都在地下。售票厅和出租车落客点都在负一楼，我那位做金融的朋友每次都是：出租车到站直冲机器取票，直行几步路验票安检，整个过程10分钟。其实，西九龙高铁站算不上大，用铁路系统术语来说，它指数属于“8台15线”设置，也直达联通17座城市，放在大陆只能是二三线城市的标准。所以，像我朋友这种习惯性“小跑进站”的人每次都能“得逞”。

负二层是离境层，出租车上客站、行人隧道往九龙站、柯士甸站车站站厅、车站停车场都在此；负三层是入境层，负四层是站台层，顾名思义就是上车的地方。这趟往返内地的高铁也一直都在地下进行。

正因此，高铁的开通比计划晚了将近4年，大部分原因就是施工难度。本身就在人口密集的市区填海区建造，西九龙站还有上盖工程；不仅如此，采用特有建筑风格和设计理念——是那种怎么都看不透全貌的建筑风格，虽获得了世界建筑节“年度最佳蔚来工程─基建”，但也从另一方面说明了工程的难度。