滴滴详解网约车亏损原因：车费抽成19%，成本占21%

4月22日，澎湃新闻记者获悉，为进一步加强与公众的沟通、对话，滴滴“有问必答”上线试运营。该问答平台将针对公众普遍关注的问题进行公开答复。第一期聚焦平台网约车抽成，由滴滴网约车执行总裁陈熙实名回应。

针对滴滴的“抽成”高达25%的传言，每单的“抽成“是否一样，为何依然亏损的提问，陈熙回应称，在滴滴平台上，受不同城市、订单距离长短、时间长短、拼车与否等因素影响，每笔订单会收取不同比例的平台服务费(即大家俗称的抽成)。比如2018年第四季度，滴滴国内收取的平均平台服务费率约为乘客实际支付车费的19%。其中，乘客支付的远程调度费、动态调价、感谢红包等几类费用是全额给到司机的，平台不收费。

陈熙表示，平台服务费率有高有低，并不是每个订单都统一收19%。滴滴平台上费率高于25%的订单和低于15%的订单各占20%。其中费率较高的订单虽然占比不高，但比较容易被传播，使大家形成了一个印象，以为平台每单(或者平均)费率都是25%。

“这种印象也和我们的司机账单显示不够清晰有关。这个问题我们正在抓紧改善。”陈熙表示，乘客付钱打车，司机赚钱养家，滴滴收取服务费用于维持平台的运营。2018年第四季度，滴滴网约车业务运营支出和花销约占总流水(乘客实际支付车费总额)的21%，分布如下：

为了让司机在出行高峰的时段、需求旺盛的区域多接送乘客，需要用补贴激励司机多劳多得、优劳优得，类似出勤与服务奖金。如果没有平台服务费来支持奖励发放，就比较像大锅饭，那高峰期和人群密集区就更难打到车了。

2.业务运营相应经营成本约占10%

包括技术研发、安全保障、客服、人力、线下运营等成本。我们力争在未来大幅下降经营成本和费用率水平，坚持在低毛利水平下持续运营，同时确保在安全和体验上的投入。

3.纳税、在线支付手续费等刚性成本约占4%

其中大多数是纳税。

据陈熙介绍，各类成本费用的总和(21%)超过实际收取的服务费(19%)，其间的差额(2%)由滴滴网约车业务来承担，这部分就属于亏损，滴滴需要从之前融资获得的资金中拿出一部分来弥补。作为一家企业，这种状态无法长期持续，否则总有一天会因为资金消耗完而不能继续正常运营。“我们只有做到商业上可持续的运营，才能长远地、更好地服务用户和司机。但目前现实中，亏损仍是整个网约车行业的普遍现象。”

“平均19%的服务费率(如果减掉返还给司机的7%，实际费率只有12%)且持续亏损，部分也是受我们自身经营能力限制。目前滴滴离‘精益创业’还有相当的距离，在网约车之外，也有一些新业务正处于投入期，这也会加大集团整体的亏损压力。”

据介绍，从去年底开始，滴滴着手提高经营效率，对面向未来的各个业务进行更严格的聚焦和更科学的成本管控。今年年初，滴滴也进行了比较大规模的组织升级，优化2000个工作岗位，并大力缩减运营支出，力争实现商业上可持续的发展。

“整体来说，我们作为一家年轻的企业，网约车作为一个年轻的行业，还需要持续提高管理能力和运营效率，去探索乘客、司机、平台互利共赢的更高效的业务模式。这方面我们正在积极地进行尝试，进一步优化费率，也会向广大用户、司机师傅以及公众继续征求意见和建议。”陈熙表示。