上赛道成就更伟大的汉密尔顿，但这或许又是个失去悬念的赛季

“我不认为梅奔一定能够赢下法拉利，我期待车手之间能有一个激烈的PK。”

当汉密尔顿自始至终保持优势锁定中国大奖赛也是F1第1000场比赛的胜利后，他赛前的一席话就显得颇为玩味，目前为止英国人已经在12年中6次登顶中国站。

而更具现实意义的是，赛季开始以来的前三站，梅赛德斯奔驰车手从未让前两名旁落，这让人们不得不思忖，这是否又是一个悬念很容易被杀死的赛季。

六次夺冠，上赛道让汉密尔顿更加伟大

汉密尔顿的伟大毋庸置疑，上赛道也一直是他的福地。

在上海，他成为了唯一的卫冕冠军，他的6次夺冠是所有车手中最多的，领先着拿下两次冠军的罗斯伯格和阿隆索，甚至于他的6次杆位也排名第一。

不过有一点无法忽视，伴随着汉密尔顿风驰电掣的是梅奔过去数年的强势，尽管汉密尔顿的6次中国赛胜利分属于迈凯伦和梅奔两支车队（前者2次），但在他的5次总冠军有4次在梅奔获得。

事实上，从2014年到2018年连续5年，梅奔把持了所有的车手和车队冠军，即便是2016年汉密尔顿唯一没有夺冠的那一年，站在最高领奖台上的还是一个梅奔车手罗斯伯格。之前两年，他也紧跟汉密尔顿并且力压法拉利车手维泰尔，看上去，似乎一位F1车手拥有着梅赛德斯赛车时，他就是距离巅峰最近的那个人。

罗斯伯格退役之后，博塔斯成为了替代者，经过了两年的磨砺，博塔斯开始让人们意识到芬兰不只有一个莱库宁。新赛季的前三站比赛中，博塔斯拿到了一个冠军、两个亚军，而排位赛方面，他和汉密尔顿轮流坐庄主宰了澳大利亚站和中国站。

唯一的意外出现在巴林站，勒克莱尔和维泰尔让法拉利占据了头排，但随后前者赛车引擎故障、后者赛车鼻翼脱落，法拉利鬼使神差丢掉冠军。事实证明，在速度和稳定性上跃马赛车还是无法追求平衡，勒克莱尔通过电台询问工程师“为什么会这样”的绝望，全世界都听在了耳里。

追赶者法拉利还是有心无力

原本上赛道是法拉利卷土重来的一个机会，汉密尔顿、博塔斯甚至梅奔领队沃尔夫此前都承认，法拉利的引擎可能是一个让他们感到担忧的地方，“必须借助弯道优势来周旋”。

然而，结果又一次使人大跌眼镜，法拉利在竞争中迅速落后，甚至做出了让勒克莱尔给维泰尔让车的决定，而维泰尔借此所能做的也就是站上领奖台而已。

从头到尾他们都没能展现让梅奔害怕的理由，领先者汉密尔顿进站之后回到赛道，他的位置压根无法被动摇。

“我必须和工程师谈一谈，了解这个决定，这决定背后应该有一个解释。”第一时间勒克莱尔表达了自己的不满，得了便宜的维泰尔也并不愉快，“我认为我原本能够更快，但对我来说很难找到比赛节奏，看了整场比赛，你会发现我们无法追上梅奔是一个公平的结果。”

赛前关于法拉利内部的地位之争就被媒体热炒，如今法拉利车队干脆给了一个肉眼可见的把柄。很显然，无论是赛车还是车手，法拉利现在都不处在一个最佳状态。过去几年曾经辉煌的法拉利一直扮演追赶者的角色，赛车的升级、季前的测试一度让人们看到希望，但到了赛道上，他们还是显得有心无力。

如今的F1，强大的赛车才是胜利之匙

这样的结果让梅奔车迷感到开心，梅奔已经成为当代最伟大的车队，但对于F1大奖赛而言，没有悬念的PK真的是一件好事吗？

时间回到去年的上海站，梅奔在前三站还没有获胜，彼时汉密尔顿曾表示如果能够赢得最终的冠军，会比前四次夺冠更有意义，“如果这种情况延续下去，我们可能就没有机会，我们只是第二或者第三快的。”

最后的故事每个人都清楚，重整旗鼓的梅奔迅速逆转，汉密尔顿提前两站拿下冠军。而现在呢？没有人怀疑汉密尔顿和博塔斯会是所有竞争者面前难以逾越的大山。

同样没有人否认，维泰尔、里卡多、维斯塔潘甚至勒克莱尔都是出色的车手，但过去十几年的历史已经证明，最强大的赛车才是F1世界获胜的钥匙——2009年布朗GP异军突起，一直被认为与伟大不沾边的简森·巴顿赢得冠军；紧接着的4年属于红牛，维泰尔连下4城，德国人似乎就是“后舒马赫时代”的新王；但在梅奔崛起之后，维泰尔就被从迈凯伦转投梅奔的汉密尔顿压得喘不过气……

每一个时代的背后，赛车性能的优越都是最显眼的注脚。这期间，当阿隆索、莱库宁等成名已久的车手拿不到最好的赛车时，他们也只能逐渐淡出。

F1赛道上的马达轰鸣似乎永远在提醒人们，这不是车手间的单纯对抗，色彩绚丽的F1车身骨子里蕴藏的力量才是这个领域真正的胜负手。