四川凉山木里山火复燃，灭火直升机极限飞行

► 时间：2019年4月7日上午

► 地点：木里县雅砻江镇立尔村村委会

四川木里县雅砻江镇立尔村火场出现复燃，应急管理部南方航空护林总站西昌站派出1架M-26直升机、2架K-32直升机飞赴火场，进行火场侦察及吊桶灭火作业。

M-26直升机 本文图均为 央视新闻客户端 图K-32直升机两种机型对比  （备注：受高海拔影响，直升机的载水量会因此减少）地空配合—— 先进行空中洒水，然后地面灭火队员跟进扑打，这是森林消防员们公认的最理想的灭火策略。

此次投入木里火灾的直升机型号分为两种：K-32和M-26，K-32小巧机动，M-26体积和功率更大，取水量更多，最高可达15吨，是K-32的三倍。

然而，在这次木里火灾中，“轻骑兵”K-32的提水桶数、提水总量却都要超过“巨无霸”M-26，这是为什么呢？

而公众普遍更为关心的，既然有直升机的参与，为什么不能把灭火队员直接运送到起火点呢？

《新闻调查》摄制组现场拍摄

► 时间：4月6日

► 地点：西昌机场

带着这些问题，《新闻调查》记者柴璐在4月6日采访了飞行员刘新全以及飞行观察员林继平。

[ 南方航空护林总站西昌站飞行观察员林继平，简称为“观察员林继平” ]

观察员 林继平：M-26的优势，一个是它提水量大，它可以直接扑打火线，截断火线，还可以直接扑打火头。第二如果说是在条件具备的地方，它可以运更多的扑火队员上去，它一次可以运100多扑火队员直接上火场。

调查记者 柴璐：那它这次有没有运扑火队员到火场去？

观察员 林继平：因为这次的火场很难找到飞机降落的地点，所以这次M-26没办法完成人员运输的任务。

调查记者 柴璐：就是在这次木里火灾的现场，不适合它降落。

观察员 林继平：对，它找不到降落的地点。K-32可以，K-32我们就在火场的雅砻江镇，找了一个临时的起降点，进行油车跟进，然后在那个地方及时补油，后来K-32立即起飞进行灭火。所以这次K-32在扑打火场的过程中，它提水量是最多的，接的桶数也是最多的。

调查记者 柴璐：K-32只能够承担调水和扑火的作用，它没法承担运输的任务是吗？

观察员 林继平：它也可以承担运输的任务，但是它运输的人数相对较少，它只能运10来个人，但是在火场上又找不到降落的地点。你把人员运上去以后，在火场上落不了地，人员也无法到达火场。

调查记者 柴璐：M-26最后取水的地方也在雅砻江是吧，但是在不同的地点。为什么K-32在取水的时候，说距离只有1公里？但是M-26就有60公里呢？

观察员 林继平：因为M-26它的旋翼直径32米，它在火场的附近很难找到取水点。K-32取水的位置不适合M-26取水，因为我们已经尝试过了。

调查记者 柴璐：所以那个地方它不能去了，必须要飞到更远的地方？

观察员 林继平：最后是在火场的163°方位，大约60公里。那个水域更宽，水的深度更深一些的地方，条件更好的地方去进行取水。

由于地势极为陡峭，M-26直升机无法在火场附近降落。K-32直升机也仅能找到临时加油点，由于山脊陡峭如同绝壁，灭火人员无法从加油点处翻越山脊到达火场。

从西昌起飞到木里火场的直线距离是110公里，但途中要经过两座海拔超过4000米的山脉，锦屏山脉和牦牛山脉。高空缺氧，这也接近直升机的飞行极限。

刘新全，是K-32直升机的飞行员，据他回忆，当时直升机在各项技术指标上，几乎都接近了极限值。

《新闻调查》摄制组现场拍摄

[ 南方航空护林总站西昌站飞K-32直升机飞行员，简称为“飞行员刘新全” ]

飞行员 刘新全：K-32这个直升机，在4000多米的海拔，中午的时候温度还是挺高的。K-32这个机型的发动机，受海拔高度和大气温度直接影响。在这次木里这个火灾中，已经达到了K-32这个机型的最大极限值。

调查记者 柴璐：哪些方面达到了极限值？

飞行员 刘新全：比方说我们的转速，发动机转速已经达到了99%-100%，然后我们的燃机温度，就是发动机的温度，它都已经达到了980度。

调查记者 柴璐：980度什么概念？

飞行员 刘新全：980度，就是已经接近了最大起飞功率，还有10度，990是我们的最大。所以说这已经到了最大的极限条件了。然后再一个是风速，风速在执行灭火的时候，最大风速已经达到了18-19米，就是8-9级的状态，这也是在执行这种外在灭火的时候最大极限了。

由于着火点地理位置处于山窝中，空间有限，最多只能允许三架直升机同时流水作业。

这些天来，飞行观察员林继平每天都飞在木里火场的上空，他说“ 只要在作业区域天气条件允许，我们保证火场上空随时有应急救援直升机持续作业”。

南方航空护林总站提供数据

（原题为《视频！木里山火复燃，灭火直升机极限飞行》）