未来飞机的客舱会是这样的

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2019飞机内饰博览会日前在德国汉堡举行，飞机制造产业上下游供应商都带来了许多最新成果或是异想天开的想法。

法国赛峰集团携手空客展示了带有卧铺的机舱模块方案，要让旅客可以睡着飞。卧铺将以模块的形式被安装在货舱，可供航司在货舱、卧铺之间快速更改布局。这一产品已经于2018年通过可行性验证。此前空客表示最快在2020年，这样的卧铺模块就可以纳入A330的解决方案目录中。

由于飞机最大起飞重量限制或货运需求不足，在不少航线上，飞机的货舱都会有剩余空间，多一种可以收费的产品对航空公司来说也是好事。

空中客车展示了最新的A320“飞行空间”全尺寸客舱模型，该方案拥有为远程航线舒适性打造的全平躺座椅（小圈猜这是重点为A321LR准备的），以及超大顶部行李架，该行李箱可增加40%的储物空间。

▲小圈此前拍摄的A320“飞行空间”客舱

空中客车还展示了A350XWB飞机的“日与夜”高端客舱概念。“日与夜”方案拥有近4平方米的面积，分为“日”和“夜”两个独立区域。日间生活区域设有高端座椅、餐桌、工作台以及个人娱乐屏幕等。夜间隔音区域为全高度封闭式套房，内有2米长的床、独立储物柜和个人娱乐系统屏幕等。

▲空客官网资料图

法国空中支线ATR提出了提高试听障碍人群乘机体验的方案Audioback，这是一个助听器回路，用于将客舱内所有音频输入(比如客舱广播)转化成磁场信号，再发送至装有拾音线圈的乘客助听器上。此外，ATR还展示了18英寸宽的“Neo-Classic” 和“Neo-Prestige”座椅。这两款座椅自2018年7月以来成为所有ATR飞机的标配。

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多家外媒报道，波音将提交MCAS系统改进方案的时间推迟至未来几周内。波音在一份声明中称“我们将采用彻底的、有条理的方法来开发和测试737MAX软件更新”，“波音公司需要时间进行额外的工作，以确保改进方案已妥善解决所有相关问题”。FAA表示，将对波音的软件更新进行严格的审定。

波音在上周表示，已经在开发737 MAX飞行控制软件的改进方案，这些工作包括对机动特性增强系统（MCAS）的飞控法则、飞行显示界面、操作手册和机组人员培训的更新。

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新加坡航空宣布，在对787-10机队的罗尔斯·罗伊斯遄达1000TEN发动机进行例行检查时，发现一些叶片过早出现了损坏痕迹。新航已经对其所有787-10进行检查，并最晚在4月3日对酷航旗下787-9进行检查。目前新航已有2架787-10停场等待换发。

在此之前，中国国际航空、新西兰航空、维珍航空等多家航司的787，都因罗罗遄达1000C发动机叶片耐久性未达到预期，部分停飞。彼时罗罗声称仅在遄达1000C上发现相关问题，遄达1000B和遄达1000TEN发动机不受影响。

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吉祥航空与全日空航空开展代码共享合作一年以来，双方代码共享合作销售金额近1500万元。双方自2018年3月起开展代码共享合作，以及常旅客会员合作，包括积分互累互兑服务以及优先值机、优先行李处理、优先登机、额外行李额、贵宾休息室等多项贵宾服务。

自加入星空联盟优连伙伴以来，吉祥航空已与中国国际航空、长荣航空、深圳航空等5家星空联盟成员开展代码共享合作，代码共享客票月均销售量近5万张。