试驾|广丰雷凌双擎E+：可以上绿牌的丰田混动车终于来了

在以混动双擎技术“驰骋江湖”多年后，丰田终于推出了一款符合国内新能源补贴政策的插电式混动车型——雷凌双擎E+。

目前，雷凌双擎E+共推出四款配置车型，售价区间在20.78万-22.28万元，补贴后的售价在18.58万-20.08万元。针对广州、深圳、上海等限牌城市，雷凌双擎E+可以免摇号直接获得绿牌，而且还能享受免限行、免购置税、免车船税的政策优惠。自公布预售价以来，凭借着能上新能源绿牌以及官方号称近1000km的续航里程，这款车型可谓在业内引起了广泛的关注。

众所周知，丰田在混动领域几乎是独步天下，从22年前的混动普锐斯开始，截至今年4月，丰田全球混动车的累计销量已突破900万辆，远超所有其他混动车的总和（丰田目前占混动车市场份额的80%）。然而，结合国内对于新能源车市场政策，丰田引以为豪的油电混动技术虽然能够省油，但不满足补贴标准，也无法享受绿牌待遇。

即便在这样的市场环境中，丰田混动车型近年来依旧在华取得了不错的销量成绩，可见消费者的高度认可，而这些无疑也为雷凌双擎E＋的推出做足了铺垫。

3月20日，广汽丰田雷凌双擎E+在宁波开展了首次全国性媒体试驾会。从外观来看，雷凌双擎E+总体延续了双擎车型的外观与内饰设计，主要的不同之处主要在于雷凌双擎E+的前脸下包围采用了大面积的黑色钢琴烤漆装饰，且新车都采用了带有“LEVIN PLUG-IN HYBRID”字样标识的远近光一体LED大灯、LED示廓灯和LED尾灯，全系标配16英寸轮毂，不得不说，雷凌E+整车给人感觉更加硬朗大气，造型也非常符合年轻人的审美。

其次，内饰上提供了新的棕色配色，仪表盘采用双炮筒+小液晶屏的设计，高配、顶配车型配备8英寸触控中控屏，车机具备GPS导航功能，地图来自高德，遗憾的是不具备车联网功能，整体上来看，虽然算不上十足的科技与豪华，但档次感也没有减分，显得中规中矩。

在车身尺寸上雷凌双擎E+长宽高分别为4630/1775/1485mm，轴距为2700mm，这样的空间大小可以满足一般家庭的需求。

总体来看，以20万元左右价值来审视，雷凌双擎E+的外观内饰显得有些不尽如人意，要想感受“含金量”，需要聚焦到新车搭载的PHEV这套插电式混动系统上。

从结构来看，雷凌双擎E+建立在丰田THS II混动系统基础上，搭载了压缩比高达13:1的丰田1.8L阿特金森循环发动机。电动系统方面，永磁同步电机的最大功率为53kW、最大扭矩为207N·m；来自松下的三元锂电池容量为10.5 kWh，使用220V高效充电器可在3小时内充满。在EV纯电动驾驶模式下最高时速为125km，纯电续航里程55km。

在实际驾驶中，纯电模式下驾驶者有EV CITY和EV MODE可选，后者在纯电行驶下，发动机将更容易唤醒介入参与输出。纯电模式下，雷凌双擎E+给人的感觉并不会像一些电动车一样过于“激进”，没有非常明显的推背感，但轻点油门就会感觉到非常线性的动力输出，不过，新车刹车前半段有些偏软，这可能需要一点时间适应。

在电量耗尽后，双擎模式的雷凌双擎E+提供有EV和HV两种混动模式。EV模式下，雷凌双擎E+会在车辆起步阶段让电机更多地参与到驱动，而HV模式下，发动机则会更积极地介入，但不论哪种模式，油电切换都非常平顺，感觉不到任何顿挫。

基于这套系统，雷凌双擎E+可以实现“一车双用”，总续航里程高达约1000km。在满电状态下，雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3L，而混动驾驶模式下，百公里综合工况油耗仅为4.3L，这样的油耗水平在同级别车型中基本也是难遇敌手。

底盘方面，雷凌双擎E+给人的感觉还是非常舒适，悬挂调校较软，能够过滤掉大部分细碎的颠簸。美中不足的是，新车的风噪以及胎噪还是比较明显。

值得注意的是，对比孪生车型卡罗拉双擎E+，雷凌双擎E+的起步售价低了4000元，同时雷凌双擎E+独享“电池无忧计划”，动力电池在8年或20万公里质保基础上，免费拥有不限年限、不限里程的延保保障，政策跟车不跟人，对转手车辆仍然有效，有效提升了保值率。

这不禁让人期待，作为广丰推出的首款插电混动车型，本身不错的硬件水平再加上补贴和牌照的”诱惑“，上市后雷凌双擎E＋的究竟能释放出多大的潜力？