试驾|路虎揽胜：长轴版VS运动版，来自“双子星”的诱惑

在让你想拥有一辆豪华SUV的理由中，没有什么心痒是开着一辆路虎去越野而不能挠平的，如果有，那就一次来两辆——对此，记者身边一位路虎揽胜车主给出的建议是“一辆路虎揽胜长轴版，一辆路虎揽胜运动版”。

其原因大概在于路虎揽胜长轴版与运动版截然不同的“性格”。路虎揽胜系列车型很多，据路虎试驾项目教练介绍，“长轴版有点‘霸道总裁范儿’，运动版在驾驶操控方面会让人感受到比较激进的风格。”

不同“性格”来自于不同的定位与调教。虽然长轴版与运动版采用了同平台、同动力系统、同铝制车身，但长轴版更注重车辆的乘坐舒适性。

“长轴版一定要体验一下后排，打开座椅按摩，然后你会觉得它‘尊崇创世’这个比轴距还长的名字取得还算挺有底气的。”一位试驾同行如此建议。起初，记者内心颇有点忐忑，因为个人体质原因，在后排乘坐时间一长就容易晕车，越野路段情况尤其严重。但试驾教练透露，2019款路虎揽胜加长版对座椅进行了升级，标配25模式热石按摩功能，后排行政座椅增加了加热扶手、加热腿托、加热暖脚区域及脚托，“放心躺平就是了。”

这些较为完备的功能不仅能让后排乘坐者“葛优瘫”，还能让其安心欣赏风景同时不用担心越野路段带来的腰酸背痛。在长达两个多小时的后排乘坐过程中，记者经历了非铺装越野路段、车辆行人交织的省道路段、弯道较多的高速路段，不仅毫无晕车压力，还能全程用手机通过Carplay功能操控音响切歌换歌。行经高速路段时，另一位试驾同行评价则是“安静得让人可以很好地在后排睡上一觉”。

但对驾驶者来说，其骨子里的越野基因却不会给与过于“安逸”的感受。其驾驶座椅位置较高，视野不错。其搭载的第二代路虎全地形反馈系统，可提供七种驾驶模式选项，强悍的全时四驱，中央差速器结构为托森式差速器，还可以选装后桥差速锁，涉水深度达900mm。

在同行们之间引起一点小争议的是长轴版在动力调校方面相对柔和的特质，有部分观点认为其“油门响应过于细腻，走不了驾驶乐趣路线”，另一部分观点则认为“这辆车偏重于乘坐舒适度的原因可能是路虎揽胜的设计师们不想让坐在后排的‘boss’把上等的大吉岭红茶洒在西装裤上”。

与长轴版稍偏稳重内敛的风格相比，路虎揽胜运动版更注重车辆驾驶感受。一位女性同行将两者对比形容为“长轴版像头狮子王，运动版更像只活蹦乱跳的小狮子。”

从外观看来，路虎揽胜运动版显然更容易讨年轻人的欢喜。相比长轴版，它的横向视觉效果更为强烈，显得活力十足，尾部的线条细节也颇具运动“Style”。

在驾驶感受上，路虎揽胜运动版加速时的油门敏感程度就像是一个活力四射的年轻人浑身上下布满了兴奋点。有同行表示，“发动机转速提升后，机械增压器的声音会变得更明显，这时候绝对忍不住再往深里轰上一脚油门的冲动。”数据显示，其搭载的3.0L V6发动机百公里加速的官方数据成绩是7.1秒。它不仅越野能力出色，还兼顾了更好的公路性能，特别是在高速超车时，灵敏精确的转向能让驾驶者感受到彻底的酣畅淋漓。

另外，相较2018年的中期改款车型，2019款车型在配置方面还做了一些提升。2019款新揽胜运动版的车机系统开始支持CarLife和CarPlay，阅读灯变为了触摸式，中高配车型标配了后排液晶屏幕；2019款新揽胜加长版则增加了后排增热石按摩座椅。

最有趣的是，这两辆总价加起来接近500万元人民币的路虎引发了同行们不少搞笑吐槽。当记者询问一位同行“你更喜欢哪辆”时，得到的答复是“你等我买个彩票先，要知道，小孩子才做选择题，成年人的答案是‘我都要’。”