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对话丨九元航空董事长：低成本文化的精髓是创新和效率

2019-02-28 11:50

来源：澎湃新闻·澎湃号·湃客

2018年年初，航旅圈曾邀请12位航司高管和几位民航业内人士，聊了聊他们眼中的民航业2017年总结和2018年展望~

2019年开年，我们同样邀请了多位航司高管和业内专家，看看他们眼中过去一年的自己，同行和行业，以及2019年行业格局又会因为哪些新的商业模式而改变。

本期对话九元航空董事长纪广平，欢迎各取所需~

纪广平

九元航空董事长

Q&A

1、过去一年，您觉得国内外哪家航司的经营管理最佳？为什么

答：吉祥航空。

吉祥航空在2018年完成与东航的互相持股并引进787，进一步巩固了在上海主基地市场占有水平的同时，真正开启国际化步伐并在油价上升，外部市场需求下降的大环境下仍然保持强劲的盈利能力。

2、如果为自己公司的2018年打分（最低1分，最高5分）您会打几分？为什么？

答：4分，九元航空在2018年保持了较为快速的机队增长速度并快速开通了多条国际航线，进一步稳固了广州主基地航空公司的地位，并开始了公司第二基地——贵阳基地的建设和试运行，公司在全年的安全运行和营收上都处于较好水平，全年实现盈利，资金资本状况良好，保持良性发展。

3、说到国际航线，为什么第一条国际航线会选择广州-曼德勒？

答：选择曼德勒除了看重缅甸丰富的旅游资源外，还因为它是翡翠贸易的集散地，广东是世界最主要的翡翠加工地，我们拜访了四会等地的翡翠商家后更有信心。

正好也赶上缅甸10月1日起开放落地签，之后我们又开通了广州到缅甸仰光，还计划开通日本多地的直航航班，为广州的枢纽建设继续添砖加瓦，助力广州与东盟国家的商贸往来和国家“一带一路”倡议的落地实施。

4、坐广州-曼德勒首航航班时发现可以空中上网，目前已经实现宽体机WiFi全覆盖的东航都没有在窄体机上普及WiFi，为什么定位低成本航空的九元会成为“第一个吃螃蟹的人”？

答：目前我们在一架波音737上安装了空中上网设备，希望未来不但能提升服务，还能成为新的收入来源。

成为第一家在窄体机上安装空中上网设备，应该是源于我们比较坚决，很多公司可能还在想盈利模式，我们则已在大胆创新。

5、机上Wi-Fi进一步普及的突破口在哪里？

答：在于卫星通信技术的应用提升，还在于商业模式的可持续性。目前主要还是受限于网速问题，卫星还没达到理想的状态，如果所有人在飞机上上网只能发微信，就很难有好的盈利模式。

6、为2018年自己的公司总结一个关键词会是什么，为什么？

答：战略进化是九元航空2018年的关键词，是公司主动应对外部环境变化和战略目标进行的战略升级与革新，包括服务转型等方面，目前来看此项工作进展较为顺利，我想未来一段时间行业和市场将会看到九元航空战略进化带来的新面貌。

7、2017年底制定的目标是否完成，为什么？

答：效益目标没有实现。主要是由于外部形势发生了与我们当初预估情况程度更大的变化，所以在实际完成的呈现上可能与制定时有一定的出入。

8、2018年哪些情况是意想不到发生的，有何影响？哪些因为预测到了做了准备？

答：其实2018年的整体情况和方向我们是预想到的，但是这个情况的严肃或者严重程度超出了我的预想，但是由于大方向与预想一致，九元航空在全年的工作上没有受到太大的影响，团队一直保持高效创新的工作的氛围，也做了一些积累。

9、作为吉祥的子公司，跟吉祥航空有哪些协同？

答：主要是飞机、航材采购，飞行员，维修，人力资源方面，目前没有代码共享，因为服务标准和定位不一样，我们用的是自建离港/订座系统，这样一年的费用可以节省一半。

10、母公司吉祥航空最初用的是空客320飞机，九元为什么会选择波音737？

答：主要是因为波音737对低成本航空公司在经济性上有一定优势，最大布局可以多9个位子，所以我们的全经济舱有189个座位，我们还创新了座位布局，使座位前后空间和传统的经济舱一样，之后引进的737max座位空间更宽敞。

11、未来的飞机引进计划？是否会订购宽体机？

答：目前16架飞机，到2020年希望达到35架，已经定了50架波音737系列飞机，刚接手第一架737max。暂时没有订宽体机的计划。

12、2019年的关键词是什么，为什么？

答：还是战略进化。

公司对于战略进化的要求和调整不是一年就能够做完的，同时战略进化的工作本身是企业修炼内功，锻炼组织能力的统筹要求，符合现阶段企业的内外部环境，所以我们的关键词还是战略进化，相关的大项工作都会围绕这个核心进行展开。

13、2019年行业最大的机遇和挑战是什么？

答：2019年行业最大的挑战将是宏观经济下行情势延续给航空需求带来进一步的压力，但同时在党和国家的领导下，国家整体实力的提升以及人民对于美好生活向往过程中对于航空和履行需求的长期繁荣是行业最大的机遇，可以说我们民航业的机遇就是我们中国昌盛的国运和开放的态度；行业困境同时能引起市场秩序重构，能给发展基础优良的企业更多更好的机会。

14、2019行业供需形势如何判断，时刻供给是否继续紧张，运力引进会放慢还是加快，票价水平上涨还是下跌，优势市场在哪里？

答：就像我之前说的，2019年的形势仍然不容乐观，资源紧张应该还是常态，行业整体运力增长速度应该不会出现大幅上涨，需求不足导致竞争加剧，票价应该会按航线价值不同出现整体价格水平变化的较大差异，优势市场仍然与经济核心相对应，尤其是没有资源增量的市场单位价值会加速放大。

15、2019行业是否会有更多二线城市飞洲际，应该怎么飞，政府应该怎么补贴

答：从航空经济角度来说，二线城市飞洲际是无奈的，这是资源瓶颈和地方意愿的暂时契合。政府应该更多的补贴在于营造亚洲和国内的航线网络，有了足够适应的亚洲和国内航线网络构成的客源才是洲际航线可持续的源泉，才是真正国际枢纽基础。

16、2019年是否还会有航司兼并重组，还是会相比上年盈利好转？

答：宏观经济下行压力大，行业也是一样，这是拼内功和拼底气的时候了，我们拭目以待。

17、北京新机场2019年投运，将对行业和贵公司产生哪些影响？

答：北京新机场是中国民航的一张闪亮名片，是中国建设民航强国之路的里程碑式的标志。随着东航南航的进驻，北京一市两场运行将有效聚集中国最大的四家航空集团的核心运力，共同打造中国民航强国的典范。九元航空目前也在积极协商有关方面，争取能够尽早开通飞往北京的航线。

18、认为未来国内航空业发展的趋势是怎样的？

答：低成本服务多样化，像美国一样有美西南，jetblue，spirit，我们的目标是美西南，不断提高效率。

传统型服务差异化，一些传统航司也开始选座，行李，餐食收费。

19、觉得行业哪方面政策最应改变，应该如何改变？

答：希望能够尽快出台民航建设基金的减免政策、适当放松资源管制，帮助航企渡过难关。

20、类似“基础经济舱”和行李收费，菜单式服务等辅营产品是否会进一步在国内普及，障碍在哪里、希望哪些政策支持？

答：会的，因为这是行业发展的大趋势，是市场理性的必然选择。低成本，全服务各类航空商业模式的百花齐放将是中国民航强国的一大体现，政策可以考虑在制定的细分上以及资源匹配的分类上更加有针对性的支持各类模式的发展。

21、商业模式方面会有哪些创新？

答：九元航空是讲求创新精神的航空公司，我们有一句“无创新不九元”的企业文化，但是我们又深知做实业要踏踏实实，不能乱搞噱头、一天一个新口号、一个新玩法。九元从成立之初就立志做低成本航空的典范，所以在商业模式上会坚持低成本的模式，但是我们也会顺应市场需求，在低成本商业模式中加入更多适应市场需求的新产品新服务，让旅客更享受我们的服务。

22、认为跟其他低成本航空相比，九元有什么不同？

答：我们的文化更积极，每年内部会举办10-12次低成本创新论坛，每个部门轮流坐庄，或者讲座，或者辩论。

跟国内同行相比在资源上，尤其是时刻资源还有差距。

23：成立九元时您个人也有参股，是怎么考虑的？

答：主要是想带个头，表达信心表达决心，让更多高管以主人翁的身份参与，未来也会通过上市股改开放更多股权给员工，不过目前上市还没有时间表。

我一直认为，企业运营最关键的还是人才，所以一直重视人的培养。

24、九元航空的定位？如何布局航线网络？

答：还是希望以广州为枢纽尽快搭建网络。目前大部分飞机放广州，还有贵阳。在未来的一段时间内将持续快速布局国内航空市场，稳固广州和贵阳双基地，并加快布局其他东南亚，东北亚等国际及地区航线。

不过目前时刻受限，早出晚归航线比较多，主力市场太分散，导致辅营不容易做，但也意味着未来有提升空间。

25、九元的定位是借鉴了哪家低成本航空公司？

答：当时成立前学习了春秋，亚航，狮航，美西南，瑞安，easyjet等多家国内外的低成本航空公司。

目前是三档票价，正在改为高端经济舱，标准经济舱，特价经济舱，希望让服务告知更清晰，把原来的书面化改为更客户化。