依靠市场实现涨价无望，快递包邮体制何时打破？

《快递观察家》发布的一则“北京网点标配集装箱”的短视频引发业内讨论，在往北京发货增加1块钱的基础上，仍无法解决北京网点面临的生存困境。

​由于地位特殊，北京、上海区域内网点派费相对较高，大部分在1.6元至2元之间，长期以来，无论是电商卖家，还是快递企业，都能接受往京沪发货加钱的现实情况。

很多网友表示，既然这样，为何其他地方不能效仿京沪，全国一盘棋涨价？

事实上，北京网点的运营成本更大。即便是租赁一块空地进行操作，每平米每天的租金也需要1块钱左右，大部分网点一年的场租支出在50万元上下。无奈之下，很多网点将集装箱改造成办公室，忍受着冬冷夏热的痛苦，还有很多区域不允许存放集装箱，网点只好在货车车厢里办公。

了解到这样的现状后，很多网友表示对加钱发货的理解。但一个尴尬的事实是，额外加的钱并不能全部到达末端网点手中，省区总部还要层层截留。

由于疏解非首都功能的需要，北京各大快递分拨中心已陆续外迁廊坊，但末端网点不可能外迁。夹缝中生存的他们，正在通过各种方式展开自救。

不断降派费的背景下，已有一些网点撑不下去，更多的网点仍在苦苦支撑。近日一家加盟制快递展开新一轮京津冀区域招商，试图为网络输入新鲜血液。在大环境不好的情况下，网点转让无人接手，有的加盟商无奈选择退网止损，总部直营后成本更高，只好再次招商。

亿豹网发现，局部地区涨价可以实现，为何全局涨价就这么难？面对各级反内卷的号召，行业若想健康发展，解决问题的唯一方式就是涨价。涨价到底是通过行政手段，还是市场手段来实现呢？

鉴于当下的行业竞争形势，没有一家快递企业敢于率先涨价。基于总部的业务量考核，以及各品牌之间报价差越来越小，网点通过涨价实施自救难度较大。更为关键的是，即便部分地区发货费涨价，若相应的派费不上涨，对大部分网点来说，涨价的实际意义不大。

由此可见，通过市场手段涨价的时机还未成熟，待到行业淘汰赛结束，兼并重组完成，涨价自然水到渠成。但对大部分网点来说，能坚持到那一天的到来吗？

此外，电商卖家也是涨价的一个阻碍因素。卖家已经习惯了低价的快递服务，动辄一块多钱发全国的快递成本，让他们在低价内卷中更有竞争力，一旦大范围涨价，他们很可能会产生抵触情绪。在包邮体制之下，快递费用被压缩到极致，快递涨价可能会影响电商平台的GMV，因此平台也没有涨价的动力。

亿豹网认为，综合来看，快递涨价之所以难，是因为它涉及到市场竞争、结构矛盾、电商行业影响、网点运营压力、消费者习惯以及政策与监管等多方面的因素。短期内，企业需通过服务升级或产品分层建立涨价合理性；长期来看，行业整合与竞争模式转型才是破局关键。

‌对任何行业来说，一分钱一分货，良好的服务必须有合适的利润来兜底。数据显示，2007年快递行业的平均单价为28.5元，一路降至2024年8元，目前还在进一步下降之中。十几年来，各行各业都涨价的时候，只有快递价格在一直跌跌不休。

在靠市场机制无法涨价的情况下，破除包邮体制、实现分层服务，将选择权交给用户，就成为了唯一的希望。