增至4艘！又一船东选择它

近日，中国台湾船东CMT表示，公司将增订2艘纽卡斯尔型散货船新船订单，订单总数达到4艘，总价值近3.2亿美元。

据CMT表示，最新订单是该公司去年在CSBC船厂签订的2艘21万DWT散货船的备选订单。新造船是其船队更新和扩张战略的一部分。

据该公司网站显示，CMT拥有一支由13艘大型散货船组成的船队。其中船龄最高的两艘分别建于2006年和2009年。去年，该公司刚从青岛北海造船接收了2艘21万DWT的纽卡斯尔型散货船。

CMT在CSBC的纽卡斯尔型散货船订单标志着该船厂在阔别6年后重返大型散货船领域，该船厂上一次获得该船型订单还是2018年初。

值得一提的是，去年8月，万海航运在CSBC下单订造了12+4艘8700TEU甲醇双燃料集装箱船新造船协议，由此打破了该船厂多年来的订单荒。

第6家

据造船业消息人士称，新订单船舶将可使用氨燃料。如果最终得以确认，那么，CMT将成为第6家选择氨双燃料纽卡斯尔型散货船新造船的公司。其他5家分别为Saverys家族控制的比利时CMB TECH、东太平洋航运公司（EPS）、新加坡百国山海运公司（Berge Bulk）、川崎汽船（K Line）以及商船三井（MOL）。（以下内容根据公开消息统计）

MOL：2024年12月，MOL在青岛北海造船下单4艘21万DWT氨双燃料纽卡斯尔型散货船，预计2027-2028年交付。

CMB TECH：2024年3月，比利时油轮巨头Euronav（现CMB TECH）在其官网发布声明称，计划在中国船舶集团青岛北海造船订购2艘21万载重吨氨预留纽卡斯尔型散货船。加上最新订单，CMB TECH已经在北海造船下单订造了24艘氨预留纽卡斯尔型散货船。据介绍，该21万DWT氨双燃料散货船总长300米，型深25.2米，结构吃水18.4米，服务航速14.5节，采用Win GD 6X72DF-A-1.0双燃料机型，具有智能安全、绿色环保、能耗低、载重量大等亮点。

Berge Bulk：2024年2月，Berge Bulk于北海造船订购了2艘21万吨的氨双燃料纽卡斯尔型散货船，这是双方首次携手合作。据介绍，该型21万DWT散货船由北海造船下属设计公司CSDC自主设计，船舶总长300米，型宽50米，型深25.2米，结构吃水18.4米，航速14节，可达到EEDI指标第三阶段的要求，同时船舶满足氨燃料预设，后期将配置氨燃料主机，确保未来可采用氨燃料实现船舶全生命周期 “零碳”运营。

EPS：2023年9月，中国船舶集团青岛北海造船联合中国船舶工业贸易有限公司与EPS在新加坡举行了3+3艘21万吨Ammonia DF/DF Ready双燃料散货船建造项目签约仪式，开启了北海造船与EPS的首次合作。这也是全球首批双燃料氨动力散货船。同年11月，3艘备选订单正式生效。2024年上半年，EPS与北海造船再次签署共计8艘21万吨Ammonia DF/DF Ready双燃料散货船建造合同，总数达到14艘。据介绍，该型21万DWT散货船由北海造船下属设计公司CSDC自主设计，船舶总长300.00米，型宽50.00米，型深25.20米，结构吃水18.40米，航速14.0节，可达到EEDI指标第三阶段的要求，同时船舶满足氨燃料预设，后期将配置氨燃料主机，确保未来可采用氨燃料实现船舶全生命周期 “零碳”运营。

K Line：2022年11月，日本海运公司K Line的氨燃料散货船设计获得船级社的原则性批准(AiP)，这艘20万载重吨级的新船由日本造船(Nihon Shipyard)建造，三井易艾斯机械有限公司(Mitsui ES Machinery Co)设计氨燃料供应/储存系统及相关机械系统，预计于2026年交付。

据了解，21万DWT散货船是青岛北海造船的主建船型，目前北海造船在这一船型领域的手持订单排名全球第一。在氨双燃料纽卡斯尔型船方面北海造船也是处于全球领先，从上述订单不难看出，除了K Line的一艘外，其他所有订单均在北海造船。