宝马、奔驰缔结欧洲最大移动出行联盟，车企抱团成为新常态

继2018年3月宝马与戴姆勒宣布合资成立出行集团近一年后，这一欧洲最大移动出行服务项目终于落地。

近日，在传统豪华车领域“激战正酣”的宝马和戴姆勒宣布联手成立5家出行合资公司，共同投资10亿欧元（约合人民币75.8亿元），推出整合后的打车、停车和电动汽车充电业务，以挑战优步(Uber)和Alphabet旗下Waymo等新一波高科技竞争对手。

据悉，合资公司的总部将设在柏林，预计将在全球范围内创造1000个新工作岗位。而这一合作关系将由5家公司组成，分别是基于智能手机的路线管理和预订服务的Reach Now、电动车充电收费系统Charge Now、共享出行服务Free Now、停车服务Park Now以及共享汽车服务Share Now。

具体来看，Free Now即一种常规的拼车服务，类似优步；Share Now将取代并扩大Car2Go的汽车共享业务;Charge Now为电动汽车充电网络;Park Now服务不仅能帮助司机找到停车位，还能帮助他们提前预定车位;Reach Now则是一家基于智能手机的路线管理和运输服务公司。

宝马首席执行官科鲁格(Harald Krueger)表示：“这五项服务将更加紧密地融合在一起，形成一个单一的移动服务组合，拥有一个全电动、自动驾驶的车队，可以自主充电和停车。”

值得注意的是，这两家总部位于德国的豪华车制造商于去年春天首次宣布了合作计划，称双方将整合各自旗下的出行服务的业务模块，如共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等业务，并成立合资公司，各自占股50%。

车企对于移动出行项目的“趋之若鹜”反映了未来十年内汽车业务或发生巨大变化，据波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)估计，到2030年，美国人在路上行驶的里程将有近三分之一是来自共享出行服务公司提供的电动车或自动驾驶车辆。

从某种角度而言，这对于传统汽车制造商来说无疑是一个“噩耗”，因此，包括宝马和戴姆勒在内，几乎大部分主流汽车制造商都在以合作方式推出了某种形式的移动服务项目，以期走在行业的前列，而这阵“抱团风”尤其聚焦在电气化、自动驾驶技术和移动服务方面。

去年10月，本田宣布将投资27.5亿美元，收购通用汽车(General Motors)旗下的无人驾驶GM Cruise的股份，并与通用汽车合作开发一项自动拼车服务。此前，两家汽车制造商曾在电池和氢燃料电池合资企业结盟。

而通用Cruise则直接将竞争对手锁定为Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo，该公司刚刚在美国亚利桑那州凤凰城郊区正式推出了首个商业自动叫车服务Waymo One，该公司计划很快将该业务推广到美国其他20个城市。菲亚特克莱斯勒汽车、捷豹路虎和日产都计划提供Waymo One使用的汽车。

当然，这些新的“联姻“关系中很少是“一夫一妻制”。例如，在与宝马缔结联盟的同时，戴姆勒还与雷诺-日产-三菱联盟建立了9年的合作关系。目前尚不清楚该联盟是否会“介意”此次宝马与戴姆勒的合作，但戴姆勒首席执行官蔡澈在周五上午的新闻发布会上表示，“进一步与其他供应商合作，包括入股初创企业和老牌企业，也是一种可能的选择。”

当然，在移动服务方面，有一些汽车制造商依然选择了“单干”。例如，福特汽车已将自己重新定义为一家“移动服务公司”，而不是一家汽车制造商。但它已经发现，重塑业务极其困难。上个月，福特宣布，由于成本高、回报低，将终止Chariot 项目（旧金山私人巴士服务）。

而与宝马和戴姆勒一样，一些传统汽车制造商认为，未来汽车将与其他交通工具共同发挥作用。例如，沃尔沃和PSA集团正在建立一项服务，用户可以通过拼车服务从郊区的家中到通勤列车上，到了市区，再就近选择一辆共享自行车或电动摩托车。