合并前提除了保证盈利，本田还希望日产处理好与雷诺的关系

本田与日产之间的合并谈判存在新的变数。

据彭博社报道，本田希望在双方达成合并之前，日产可以处理好它与雷诺之间的关系，甚至提出让日产买断雷诺所持有的剩余的日产股份。

可以说，本田在与日产的合并谈判中，又提出了除盈利能力之外的新要求。

当地时间2024年8月1日，日本东京，日产汽车公司首席执行官内田诚(左)和本田汽车公司首席执行官三部敏宏在联合新闻发布会上握手。

日产和雷诺的联盟可以追溯到1999年。

当时，这家法国汽车制造商为拯救濒临破产的日产，购买了其36.3%的股份。到2023年，雷诺持有日产43%的股份。目前，该股份已经减少至35.7%。至今，雷诺仍然是日产的第一大股东。

此前，鸿海科技集团，也就是以生产苹果手机而闻名的富士康的母公司，被曝瞄准法国雷诺存放在信托银行的日产汽车股票，并试图借此途径获得日产汽车的经营权。富士康与台湾汽车制造商裕隆集团在2020年合资打造了一个全新的电动车品牌，Foxtron（鸿华先进），以“碰瓷特斯拉”出名。另据《华尔街日报》报道，收购日产汽车将克服富士康在汽车设计和生产方面的局限性。

富士康的伺机而动直接加速了本田和日产的合并进程。

2024年3月，本田和日产官宣双方将合作开发电动车，通过联合开发分担成本。之后的8月，当被问及本田和日产之间是否有任何资本联盟的谈判时，本田社长三部敏宏表示并不否认这种可能性，但是双方尚未讨论过资本联盟。当年12月23日，本田和日产在新闻发布会上表示，双方打算在2026年8月之前合并为一家控股公司，以提升电动化转型的竞争力。

更着急的或许不是本田和日产，而是日本政府。本田和日产合并的背后是日本经济产业省的推波助澜。秉持这一观点看待双方合并的人不在少数。日本政府不希望日产落入台湾公司手中。如同七年前，日本政府无法接受日产落入一家法国公司手中一样。如果你对卡洛斯·戈恩这个名字不陌生的话，是否还记得在2018年轰动一时的“日产前CEO戈恩在降落东京羽田机场后突击被捕”的新闻。2018年，作为雷诺-日产-三菱这一联盟的主席，戈恩正值权利巅峰，因为该联盟是当时全球最大的汽车集团。戈恩认为，对其财务不正当行为的指控是为了阻止日产与雷诺进行更全面的整合，这是他当时正在制定的计划，也是雷诺当时与他续约的条件。戈恩本可以不接受雷诺的提议，潇洒地退休。

近几年，整合已经成为汽车行业的发展大势之一。燃油经济性的提高以及电动化、智能化等新技术开发所需要的大量资金，都需要通过规模化才能实现一定的经济效益。这个没有人不懂的道理，能否真正实现是另一回事。

作为日本的第二大车厂，本田始终认为自己在规模上不具优势，难以与丰田真正抗衡，尤其在与通用的合作失败之后，本田确实需要一个伙伴。但本田的竞争对手不只是丰田，还有来自中国的电动车企业。

然而，当三部敏宏被问及，“为什么日产会成为本田这家中型汽车制造商的良好商业合作伙伴？”他的回答是，“这是一个棘手的问题”。

自2018年戈恩因财务不当行为被捕以来，日产一直陷入一种走投无路的状态，如今它又一次走到了破产的边缘。据日产此前公布的财务数据显示，截至2024财年上半年，日产的销售额同比下降1.3%，净利润暴跌93.5%，第二财季录得亏损93亿日元。据英国《金融时报》此前报道，一位不愿透露姓名的日产高管表示，“日产还有12或14个月的生存时间”。

“日产必须向本田证明，它是值得被收购的。”三部敏宏在去年12月的新闻发布会上表示。他补充说，“日产实行合理化措施是（合并的）绝对条件。”

2025年1月17日，《共同社》透露了此前日产未披露的裁员细节。“从采访相关人士处获悉，日产汽车推进的全球裁员9000人中，也包括日本国内员工。此外，他们还获悉目前63人的董事体制也将在4月缩小。考虑到力争6月与本田签署经营合并协议，日产将彻底实现组织瘦身，此举也意在消除本田对日产重振经营的疑虑”。

至于日产是否有实力收购雷诺的股份？人们对此表示怀疑。雷诺目前拥有日产35.7%的股份，价值在36亿美元左右。截至2024年底，日产的现金和现金等价物约为1.52万亿日元（约为97亿美元），这意味着它若收购雷诺的股份将需要其中三分之一以上的资金。

目前，双方合并的许多具体条款仍待敲定。日产和本田计划在6月确定股份转让比率，届时将参考签署谅解备忘录前的平均股价。而去年年底合并计划宣布后，由于市场担心日产会拖累本田的发展，本田股价遭受了重创。