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“江浙沪”包游!沪苏湖高铁通车
12月26日,由铁四院勘察设计,中铁十四局、中铁十五局、中铁十九局、中铁二十四局、中铁建设、中铁物资参与建设,中铁上海院参与监理的沪苏湖高铁正式通车运营,“轨道上的长三角”再添新成员。
沪苏湖高铁是长三角首条连通江浙沪三省市的高铁,全长164公里,设计时速350公里,沿途共设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站8座车站。
线路在湖州与合杭、宁杭高铁衔接,形成“十字”交叉枢纽,通过湖州枢纽节点可实现上海、南京、杭州、合肥的互联互通,对完善长三角城市群城际综合交通网络、构建长三角城市群0.5~1小时交通圈具有重要意义。
互联互通,长三角更加“紧密”
路网与城际功能并重让这条线路与城市深度融合。沪苏湖高铁位于长三角经济最发达的沪宁、沪杭、宁杭三条主轴间的长三角核心区域内,沿线城镇密集,多为经济重镇、国家级和省级历史文化名镇,商务、旅游、务工等城际客流需求旺盛,城际铁路功能显著。选线既满足线路高标准要求,又兼顾沿线城市出行需求。
高铁列车驶出苏州南站
建成通车后将有效缓解沪宁、沪杭 两大客运主轴的压力,进一步强化上海对长三角核心腹地的辐射功能,促进区域一体化发展,构建西出上海的又一通道。
大桥飞架,勾勒江南新地标
碧湖清波一路飞架,是这条线路的亮点,沿途水乡风光旖旎,河道、湖泊星罗棋布。为跨越这一道道“水障”,桥梁成了主力军,全线桥梁占比约90%,形式涵盖梁拱组合结构、系杆拱、钢桁梁、V构、门式墩、刚架等众多类型。其中主跨超过100米的桥梁就高达24处,一座座桥梁倒映在粼粼波光中,勾勒出江南新景。
沪苏湖高铁松湖特大桥震泽桥段
在上海市青浦区跨越斜塘三级航道的双塔钢-混组合梁斜拉桥是本线最大跨度桥梁。作为国内首座高速铁路和普速铁路四线并行斜拉桥,四线无砟轨道同设一桥的双边箱钢混组合梁设计世界领先。
沪苏湖高铁跨常台高速独塔斜拉桥是最大跨度,也是全线唯一的独塔斜拉桥梁,分两段进行挂篮悬臂浇筑法施工,斜拉索安装与梁体浇筑同步实施,全力保障施工进度和通行、通航安全。
沪苏湖高铁跨常台高速独塔斜拉桥
生态优先,串联沿途好风光
生态保护,是这条线路的底线。沪苏湖高铁经过绿水青山就是金山银山理念诞生地湖州,横穿元荡湖、三白荡等重要湿地,穿越太浦河清水维护通道等4处生态保护红线,经过京杭大运河、东西苕溪2处国家级敏感点和黄浦江上游水源保护区,设计秉持环保选线原则,绕避敏感区,以免破坏生态与水土流失。
沪苏湖高铁苏湖特大桥盛泽桥段
古镇,是这条线路上的璀璨明珠。朱家角、练塘、金泽、周庄、震泽、黎里、南浔等古镇,皆为岁月遗珍,各藏故事。高铁如丝线穿珠,助游客悠游其间,尽品古韵。仅在“天下难寻”“江南封面”的南浔古镇,就有小莲庄、嘉业堂等国家、省市级重点文物保护单位100多处。
沪苏湖高铁大量采用高架结构,在土地资源愈发紧张的长三角地区,大幅提高了土地利用效率,也为桥下生态环境留存了充足空间。在部分地段,生态廊道与绿地蓬勃涌现,为野生动物搭建了迁徙通道。
元荡湖位于上海市与江苏省交界出,是重要的保护湿地。沪苏湖高铁元荡湖段长达5.25公里。桥墩施工是影响水质的关键环节,建设者先是在水上划定了施工区域,然后用双排钢管桩把整个施工区域围起来,就像在四周设置了一圈密封的屏障,将里面的水抽干后再施工,有效降低了对水体的污染,达到了生态保护的标准。
桥建合一,城市建设新典范
沪苏湖高铁设有上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站等8座车站,桥建合一的模式,成功实现了结构的一体化。
这种桥梁、站房与城市交融共生的新模式大大节省了土地资源,在当今土地资源日益紧张的形势下,为城市的可持续发展开辟更多空间。不仅提高了铁路的运行效率,让旅客换乘更加便捷,一体化的结构设计也避免了重复建设和资源浪费,有效降低维护成本。
上海松江站
上海松江站是全线最大的站房,运用最新的“站城融合”理念,以“云间映玉兰·花开无限环”为主题,创造性采用钢柱原位一次性安装至柱顶、屋盖分块整体提升的方案,采用楼面拼装+整体液压提升、激光除锈、三维扫描仪虚拟三维坐标复核、焊接机器人应用等施工方法,打造出TOD4.0站城一体枢纽新典范。
苏州南站
苏州南站是沪苏湖高铁与通苏嘉甬高铁的“十”字交会共用枢纽站。站房整体以“联结”和“六合归芯”为设计理念,候车方式为全国特有的“线下式+线侧式+高架式”相结合。依托周边水网密布的地理区位,站房采用高低错落、起伏有致的不规则形态,联结形成独具江南特色的“六边形”枢纽综合体,是目前国内站房建筑结构形式最多、最复杂的站房之一,也是全国首座“六边形”枢纽综合体。
作为长三角城际轨道交通网中的骨干线路,沪苏湖高铁将进一步优化上海铁路枢纽布局,完善区域路网布局,对打造“轨道上的长三角”,促进沿线经济社会发展等具有重要意义。
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原标题:《“江浙沪”包游!沪苏湖高铁通车》
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