观点湃｜有人楼塌了，有人宴宾朋

2024年，第一批新造车公司纷纷跨过十年的门槛，虽然依然在实现盈利的道路上奔忙，但是梦想还握在自己的手上。而有的公司已经没有了得以保命的现金流，距离最初的梦想越来越远。12月12日这一天，两个新造车公司引人关注，有人楼塌了，有人大宴宾朋。造车这件事，是假装努力，实则摆拍，还是“不忘初心，方得始终”，有时难分辨。

极越遇难关

事件概述：在极越CEO夏一平宣布“创业2.0”计划之后，公司被“原地解散”，留下一地鸡毛。随后，极越的股东百度与吉利发布联合声明，吉利会负责员工和车主的“善后”工作。

点评：网上很多关于极越的文章。有的说极越年底裁员很坑，员工很难找工作；有的关注公司倒闭了员工搬冰箱、微波炉、矿泉水，还要CEO交出护照防止他跑路的；还有的窥探极越CEO夏一平工作生活作风，说他不仅钦点供应商，平时开会说话也很不客气，私生活还有点故事云云。

其实，在看了那么多汽车公司的楼起楼塌后，极越陷入困境的原因不难分析。

从产品上看，车没有门把手——不是隐藏式门把手，而是压根没有门把手。半幅方向盘，在其他品牌上被无数用户证明是个鸡肋。屏幕换挡，正常的换挡拨杆不装，要人在触屏里点来点去。转向灯拨杆没有，用方向盘上多功能按键取代......

这种种反人类设计，成了极越口中的“汽车机器人”、引领未来科技。当然不乏喜欢这种设计的人群，但是目前数量不足以支撑极越发展下去。

一位专注于智能汽车的自媒体创始人日前发了一条微信号视频，他是一位极越“双料”车主，同时拥有极越01和极越07，自嘲为“世纪大冤种”。视频中他谈到了这款车的种种，比如设计很吸引人，原创度非常高，功能设计也很合理，表达了对极越的惋惜。最后用“你们现在想买也买不到这款车了”进行了自我安慰。他认为上述设计都是可接受的，习惯后就非常好用——比如车辆在自动驾驶时会自己打转向灯，不用人手动打灯，所以没有拨杆也没关系。

这条视频下方，点赞的似乎大多是极越的员工。

从业务层面来看，极越背后的吉利和百度，继续投资极越的必要性不足。吉利自身的品牌已经够多了，而百度，通过萝卜快跑依然可以实现自己智能驾驶商业化的愿景。事实上，极越会失败从不令人意外，但一般公司都是降薪、裁员、关闭门店，一步步来。像极越这样直播主播前一秒还在卖车交付，后一秒就蒙了的情况，实属“活久见”。

12月16日凌晨，极越CEO夏一平在朋友圈发布长文，称其作为CEO犯了许多错误，本该把精力放在融资和战略规划上，却一度亲自下场操盘营销体系，分散了精力。

不管极越这个品牌是否将成为过去时，它已成为中国新能源汽车发展史上一个重要的案例。

蔚来召开年度沟通会

事件概述：12月12日，蔚来在上海举办声势浩大的年度媒体沟通会。会上，李斌全程3小时站立回答了203个问题，对蔚来、乐道、萤火虫三大品牌的规划进行了阐述，并对未来竞争格局进行了预判。

2024年11月16日，第二十二届广州国际车展，蔚来汽车展台展示的et5汽车。

点评：在连年亏损，且第三季度财报数据愈发不好看的背景下，这次的沟通会上，李斌公开、透明、诚恳的姿态，有助于让资本市场和用户等继续对其保持信心。

关于蔚来品牌，ET9旗舰轿车将在2025年一季度交付。其中搭载了17项“全球首发”技术。李斌表示，这台车将告诉外界，“我们这么多年把钱花在哪了”。

为何要做一台80万元价格的车？李斌觉得，智能技术带来的时代机遇与传统豪华品牌对这部分用户服务的缺失，是能够支撑80万元以上价位的原因。

接下来，蔚来将逐步切换到NT3.0平台，产品力将大幅提升。

关于乐道品牌，李斌反复强调，其不但不会占用蔚来资源，反而形成了助力。由于乐道产能还在爬坡中，一些等不及乐道的用户还直接升级到了蔚来。

根据规划，明年3月乐道产能将达到3万台。明年4月，能用的换电站也能达到2000座。

关于萤火虫品牌，目前只会在中国市场推出一款车，主打十几万元的精品小车。这的确是蔚来当前尚未覆盖到的细分市场。当下，市场的确缺少一款足够有档次和格调的精品电动小车。这是蔚来公司的机会。

作为头部新势力，蔚来当前的体量只能属于第二梯队。如果乐道和萤火虫能带来销量的爆发，蔚来将顶住淘汰赛的巨浪，继续成就自己的梦想。