多家自主车企新能源车销量创新高，乘联会预计年底前持续火爆

乘联会日前公布的数据显示，11月份全国乘用车零售242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%。

今年以来累计零售2025.7万辆，同比增长4.7%。其中11月常规燃油车零售115.5万辆，同比下降7%，环比增长8%；1-11月常规燃油车零售1066.3万辆，同比下降15%。

11月国内新能源车零售渗透率52.3%，已经连续5个月超过燃油车。但从累计销量来看，前11个月新能源车销量为959.4万辆，仍与燃油车有107万辆的差距。

2024年12月10日，在理想汽车常州基地总装车间，工作人员在装配调试新能源汽车。

按阵营来看，11月自主品牌零售154万辆，同比增长34%，环比增长4%。当月自主品牌国内零售份额为64.1%，同比增长8.7个百分点；2024年自主品牌累计份额60%，相对于去年同期增加8.5个百分点。比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱汽车等传统车企品牌份额提升明显。

11月主流合资品牌零售60万辆，同比下降9%，环比增长6%。其中，11月德系品牌零售份额15.6%，同比下降3个百分点；日系品牌零售份额12.4%，同比下降3.1个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.4%，同比下降1.5个百分点。

值得注意的是，虽然11月新能源车国内零售渗透率达到52.3%，较去年同期渗透率提升12个百分点。但主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.8%，合资品牌转型任重而道远。

11月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双线并进，保持新能源领先地位。以理想汽车、赛力斯汽车、长安汽车、零跑汽车等为代表的增程式电动车表现持续走强。

再看容易被行业忽略的普通混合动力车，11月普通混合动力乘用车批发10.3万辆，同比增长30%，环比增长11%。除了南北丰田分别达到42416辆和37499辆之外，其他厂商皆没有达到万辆级别。其中，长安福特7258辆、广汽本田5211辆、东风本田4839辆、东风汽车1995辆、广汽乘用车1678辆、东风日产1186辆、吉利汽车790辆。从市场潜力角度来看，丰田不放弃HEV（普通混合动力），坚持多元化新能源路线的举措自有道理。

排名方面，在当前市场中，新能源板块强则排名高，因此自主品牌逐渐占据头部，合资排名缓慢下落。11月厂商零售销量前十名分别为，比亚迪、吉利、奇瑞、一汽大众、长安、上汽大众、上汽通用五菱、一汽丰田、特斯拉、长城。

在比亚迪风头正劲的同时，奇瑞、吉利、长安等中国车企实际上也在新能源领域转型颇为成功。

11月份，奇瑞集团新能源汽车的销量创下新高，达到77830辆，同比增长268%。从品牌来看，奇瑞集团旗下四大乘用车品牌奇瑞、星途、捷途和iCar当月销量分别为164225辆、15898辆、63040辆和5745辆。奇瑞与华为联合推出的新能源汽车品牌智界，11月销量达到11401辆。

吉利汽车集团11月总销量为25万辆，同比增长27%。其中，吉利新能源汽车11月销量为17.61万辆，同比增长60.6%，新能源渗透率达49.6%。

11月，长安汽车新能源销量首破10万辆，1-11月新能源销量突破64万辆。具体品牌来看，长安启源11月销量18455辆，深蓝汽车11月交付36026辆，阿维塔11月销量11579辆。

而在合资品牌领域，南、北大众“鹤立鸡群”，上汽大众与一汽大众11月合计新能源车批发20314辆，占据主流合资纯电动50%的份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。

12月的国家报废更新和各地以中央资金支持为主的以旧换新工作都将截止，加之部分地区因补贴资金紧缺而暂停的消息促进年底购车，因此乘联会预计，年底市场将持续火爆。但另一方面，考虑到今年头部车企销量指标完成率都较高，因此不排除有车企会将部分年底销量挪至2025年计算的可能。