极氪、领克合并后定名，极氪科技集团两年瞄准年产销百万级

极氪与领克战略整合后的新公司已定名为极氪科技集团，旗下拥有极氪、领克两个品牌。

极氪副总裁林金文日前在社交媒体上称，当前“浙江极氪智能科技有限公司”的公司主体没有发生变化，力争通过两年时间，打造出一个年产销百万级全球领先的高端豪华新能源汽车集团。战略整合后，前端保持两个品牌独立运营，中后台充分整合。

吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧预计，通过最大化协同，研发投入将降低10％-20%，BOM成本将降低5％-8%，产能利用率提升3%-5%，营销服管理费用降低10％-20%。

纵观中国汽车品牌发展史，离不开“合久必分，分久必合”的规律。

吉利打造领克品牌的初衷，是希望能进入更高价格区间，比如二三十万的中高端市场。毕竟在那个时候，吉利与“亲民车”深度绑定。

但领克身上脱不开吉利的影子，领克的经销商很多也是吉利经销商。当旗舰车型领克09都“明示”是沃尔沃XC90换壳，仍无法突破25万元天花板，领克的高端化并不容易。

智能电动浪潮则给了中国品牌一次百年一遇换道超车的机会。“蔚小理”帮助中国年轻消费者实现了对BBA的祛魅。眼看着当时成立不到十年的新势力们纷纷坐上30万元以上市场，吉利也不想错过这千载难逢的向上突破的机会，迅速又孵化了一个品牌——极氪。

第一款车极氪001，在设计上就是“领克改”。但这一次，极氪在销售渠道端和领克门店进行了切割，完全参照头部新势力的直营店模式，终于站上三十万价格区间。

此时，以混动打开市场的领克进军纯电并不容易，而极氪又对混动松口，内卷时代下，这样重复的产品投入，无疑是一种资源浪费。既然如此，不如合并。某种程度来说，这与飞凡汽车被重新收回荣威是一个道理，因为同属上汽集团的智己汽车在两者的竞争中更胜一筹。

今年11月，领克汽车交付32679台车，极氪交付27011台车，领克销量目前高于极氪。不过，从领克与极氪合并后姓“极氪”来看，极氪更在这个新汽车集团里占据主角地位，毕竟，极氪已经实现单独上市，同时其成交均价要高于领克，品牌向上更加容易。外界也有担忧，随着吉利品牌及旗下银河系列进一步站稳十几万元智能电动车区间后，共用一套底层架构的领克的存在感有可能将进一步减弱。