“降本之王”唐唯实提前辞任Stellantis集团CEO

本计划在2026年初合同到期后退休的唐唯实（Carlos Tavares），突然辞去Stellantis集团首席执行官职务。

12月2日，Stellantis集团宣布集团董事会于当地时间12月1日接受了唐唯实(Carlos Tavares) 辞去其集团首席执行官职务的请求，该辞呈立即生效。据悉，唐唯实在与董事会就如何遏制该公司销量疲软和股价下跌发生争执后辞职。该公司股价在过去12个月里下跌了38%。

唐唯实(Carlos Tavares)

Stellantis在一份声明中证实，由于唐唯实对Stellantis未来的看法与董事会和一些股东的看法不同，唐唯实将提前离职，并将把Stellantis的领导权移交给由该公司董事长约翰·艾尔坎(John Elkann)领导的临时执委会。而任命Stellantis集团新任首席执行官的流程正在进行，将于2025年上半年完成。

唐唯实曾在雷诺、日产、标致雪铁龙等多个汽车制造商担任过要职，此后，在FCA和PSA集团合并后成立的Stellantis集团中担任了CEO职务。自2021年Stellantis集团成立以来，唐唯实通过一系列战略性的举措，将集团打造成了全球第四的汽车制造商。2023年他还带领Stellantis集团成为全球最赚钱车企，自己也收获了3650万欧元天价薪酬。

唐唯实在担任Stellantis集团CEO期间，最为人所熟知的商业技巧就是“降本”。无论是他在雷诺-日产-三菱联盟担任二把手期间，还是在PSA集团掌舵期间，其降本手段都堪称变态。这当然在某种程度上“提振”了业绩。一招鲜吃遍天的道理在唐唯实身上得以充分体现。担任Stellantis集团CEO以后，其通过大规模裁员、精简产品线以及转移生产与供应链至低成本地区，成功降低了集团的整体成本，提高了盈利能力。

在其领导下，Stellantis集团在2023年实现了1895亿欧元的营收，同比增长6%；净利润为186亿欧元，同比增长11%；调整后经营利润为243亿欧元，同比增长1%，调整后经营利润率为12.8%。

在中国相继关闭与东风及广汽的合资公司后，唐唯实推动了集团与中国造车新势力零跑的合资合作，成立零跑国际并实现绝对控股，实现了一种全新的中外合资模式。

唐唯实的行事作风果断，但却无法阻止Stellantis集团在北美市场的盈利和销量双下滑。北美市场一直是Stellantis集团的重要利润来源，但近年来由于高定价策略导致的库存积压和市场份额萎缩，使得集团在北美市场的表现欠佳。唐唯实虽然意识到了这一问题的严重性，并采取了裁员和削减成本的措施，但这一次，老方法并未奏效。

最近几个月，投资者、经销商和工会指责称，Stellantis在唐唯实的带领下面临销量下滑、美国车型阵容陈旧及库存臃肿的困境，这导致该公司于9月份发布了盈利预警，并大幅下调了全年利润和现金流预期。

而在欧洲市场上，随着全球汽车市场向电动化和智能化转型的加速，市场的竞争格局也在发生变化，诸多强大的中国智能电动车品牌进入这里，Stellantis集团光依靠零跑汽车前景还很难预测。

唐唯实的时代落幕了，他的战绩无疑可圈可点，但大刀阔斧地降本留下的烂摊子恐怕也够继任者头疼一阵子了。有分析认为，在他辞职之后，Stellantis集团面临瓦解的可能。