观点湃｜年薪百万的算法工程师，开始面临失业风险了

智能电动浪潮已经席卷了数年，但2024年又迎来转折与分化。

在业务运营层面，一些厂商为了降本增效，开源节流而进行了品牌合并；但也有厂商的做法截然相反，将格局进一步铺开。在技术层面，规控算法流派的自动驾驶路线开始逐渐式微，端到端大模型走上台前，这背后不仅牵涉部门结构的大调整，也对掌舵者的战略眼光提出了更高的要求。

“端到端”迎来大爆发

事件概述：2024年以来，智能驾驶的技术方向从“规则穷举方案”转向了“端到端方案”。最新一家加入端到端大军的是极氪，其在广州车展上宣布首发端到端Plus架构，在端到端大模型上，引入极氪的数字先觉网络。至此，特斯拉、“蔚小理”、小米、极氪、奔驰乃至合资车企广汽丰田都加入了端到端的阵营中。

点评：在“端到端”出现之前，自动驾驶的研发有一个无解的难题。基于规则算法的模块化自动驾驶，由于感知、规划、决策各个模块是单独开发和优化的，系统的集成就变得非常复杂，自动驾驶写规则需要面对所有的Corner case。比如路边窜出一个人需要一条算法，飘出一个塑料袋也需要一条算法，但道路上的场景不可能被穷举。因此，这种模块化自动驾驶方案永远只能越来越接近覆盖全场景，但永远不会达到100%。

端到端就不同了，它不是依靠代码让机器死板地执行，而是“教育”这个模型。打个比方，端到端模型就像告诉一个小孩从1米高的台阶上跳下去会受伤，那么他会举一反三，在遇到90公分高的台阶时也会思考一下该不该跳，遇到50公分的高度时可能就会跳，他会理解这个世界。但基于规则算法的小孩，告诉他1米高是危险的，那么他遇到99公分的高度就会毫不犹豫地跳下去，因为规则是“≥1米不能跳”。

但端到端也不是万能的，它“上限高，下限低”。同样拿小孩举例，这个小孩理解了世界后，或许会认为1米也没那么高，或许遇到1米1也会往下跳。而若基于规则的小孩，则不可能出现这种情况。

这一背景下，智驾领域正在发生如下变化：从前需要大量编写算法，穷举场景的工程师，现在不需要了，因为代码量急剧减少。特斯拉FSD beta V12版本的C++代码只有2000行，而V11有30万行。

另一方面，端到端是个“黑盒子”，可以对它进行教育，它也会输出自己理解这个世界之后的结果，但它的神经网络是如何理解这个世界的，没有人知道，也没有人可以控制。因此，仍然需要算法工程师编写最底层规则代码来兜底，防止端到端模型做出“1米1也往下跳”这种突破下限的意外行为。

目前，不少车企对智驾工程师团队进行了大调整。对于自动驾驶算法工程师，能学习端到端的就迅速转型，要不就面临被优化的风险。而即便这类工程师转型，做的也是为端到端模型设置兜底规则的工作，而并非核心岗位。

时代的车轮滚滚向前，谁能想到2年前还是人均年薪百万的算法工程师，在今天已经面临着丢饭碗的风险。

蔚来第三品牌萤火虫发布

事件概述：11月20日晚，蔚来正式将第三品牌命名为“firefly萤火虫”，并宣布首款产品与品牌同名。firefly萤火虫定位于高端小车市场，将进一步丰富蔚来公司的产品组合，并借助现有销售渠道高效贡献销量。firefly萤火虫在蔚来公司的定位，相当于宝马集团的MINI品牌。

点评：在竞争白热化的中国汽车市场，今年不少车企都在往回“收”，比如飞凡被收回荣威，领克被极氪合并，主旨思想是拒绝内耗、资源整合、降低成本。而蔚来却在往外“放”，今年不仅推出第二品牌乐道，又紧接着公布第三品牌萤火虫，看似与大势相悖，实则有自己的考量。

从市场定位来看，蔚来覆盖30万元以上，乐道覆盖20万元左右，萤火虫覆盖10多万元的精品小车，三种人群重叠度低，用一个品牌覆盖不同人群，品牌传播和调性打造没法聚焦和精准打击，在眼下这个“要让市场知道你是谁”的年代，形象一旦模糊，就会泯然众人。从这个角度看，蔚来公司打造三个品牌没问题。

从动力类型角度来看，蔚来和乐道几乎已经和纯电绑定，李斌为此已经描绘了一幅美好而宏大的换电版图。可以说，这两个品牌是蔚来公司向外输出换电价值观的最佳载体。而萤火虫据悉则将拥有增程版本，为蔚来公司的进一步走量打下基础。

公开资料显示，10月份蔚来汽车销量20976辆，维持在不错的水平。不过如果纵览榜单，会发现2万辆已经成为新的主流新势力门槛，比如极氪、深蓝、小鹏、小米等都超过了2万辆，零跑、鸿蒙智行以及理想都稳定在了4万-5万辆。

不过，蔚来的2万辆“含金量”较高，首先其成交均价较高；其次它只卖纯电动车，在今年纯电增速放缓，增程猛增的环境下还能保持这一体量，可见其市场地位较稳固。

接下来，第三品牌萤火虫或将成为蔚来公司冲击3万、4万、5万辆月销的主力军。

不过，十几万元的区间是当前竞争最激烈的细分市场，大众ID3、小鹏MONA M03都是该领域的佼佼者。它们一个主打大厂品质、一个主打高性价比智能车，而萤火虫的角色形象如何塑造，十分考验蔚来公司的营销功底。还有一个疑问是，蔚来擅长的用户服务体系，会在定位最低的萤火虫品牌上得以延续吗？