合资集体焦虑，广汽丰田何以演绎“强者恒强”？

在新能源时代，面对激烈的竞争，合资车企在中国市场明显水土不服，不少国外品牌退出了中国市场，在新能源的下半场智能化时代，还在牌桌上的合资车企的焦虑情绪也明显加剧。

眼下，合资车企路在何方，成为业内热议的话题。

不可否认的是，在中国自主汽车发展的历程中，合资车企为中国市场带来了技术、人才、管理、营销等多方面的支持，对中国汽车的发展有着巨大的推动作用。

近期，不少声音表示，在后电动化时代，合资车企拥有深厚的创新基因与沉淀，如果积极与业内顶尖的企业、伙伴合作，持续在智能化方面进化，未来就能守住自己的市场，焕发新活力。

相关人士也注意到，现在已经有部分合资车企凭借对自身清晰的定位、长久的定力，积极扩大朋友圈，在电动化、智能化方面布局日趋完善，优势初显。

推动中国汽车发展

合资车企功不可没

2009年开始，中国便成为最大的汽车产销量国家。现在，中国汽车领跑智电新赛道，先进智电产品走向全球，构建全球汽车产业新格局。

但在上世纪80年代以前，中国汽车产业几乎是处于闭门造车状态，产业面临“缺重少轻，轿车空白”的局面，汽车产业“散、乱、低、慢”问题突显。1994年，全国71家企业的轻型车总产量只有54万辆。

如何解决？通过合资合作、向全球学习是不二法门，于是中国提出“市场换技术”。1994，国家发布《汽车工业产业政策》确立了“引进、消化、吸收”的政策。此后的十年里，中国GDP一直保持在7%以上的快速增长，汽车产销规模、个人汽车消费逐渐提升，自主品牌也开始野蛮生长。

2004年，中国刚加入WTO不久，新版《汽车产业发展政策》正式发布，1994版《产业政策》被废止，《缺陷汽车产品召回管理规定》《乘用车燃料消耗量限值》也正式出台，中国汽车产业确立了走高质量发展之路。

丰田汽车以其TPS（丰田生产方式）的高效率、高品质生产管理方式享誉全球，被汽车行业奉为圭臬。自主车企如奇瑞、长城等纷纷效仿和学习。长城汽车创立初期，董事长魏建军就曾前往日本丰田总部学习，深受丰田汽车的精益生产模式和全产业链模式的影响。

2004年9月1日，广汽丰田汽车有限公司成立

也是2004年，丰田汽车在华重要合资车企广汽丰田成立。创立之初，广汽丰田便以打造“丰田全球模范工厂”为目标。秉承丰田数十年汽车制造之精义，广汽丰田引入TPS（丰田生产方式），引进全球最先进的车型、生产设备和工艺。

例如，广汽丰田率先投产的凯美瑞，是全球销量最大的中高档轿车之一，汉兰达也是丰田享誉世界的全球战略车型。成立初期，广汽丰田工厂仅冲压车间装配的全球领先的伺服压力机，就提升了20%以上的生产率。

2006年5月23日广汽丰田第一生产线投产暨CAMRY凯美瑞下线

2007年，中国提出了汽车节油减排的目标，广汽丰田为多能源路径带来市场启蒙，2010年广汽丰田投产凯美瑞混合动力车，推动了混动市场发展，到目前广汽丰田已经应用第五代智能电混双擎技术。

2004版《汽车产业发展政策》提出要发展汽车零部件，广汽丰田积极发挥自身“链主”的责任担当，带动产业链上下游合作伙伴共生发展，其育成式采购模式，对传统供应链产生了一次深刻变革，将稳定的品质视为核心，通过向供应商派遣技术团队，实现同步开发与全程管理，帮助供应商实现品质的长期稳定。

在人才培养方面，广汽丰田自成立之初就确立了“以人为本、造车育人”的理念，专门设立了技能训练场，还分批次将技术和生产管理骨干派往日本研修，培养出大批优秀工程师和蓝领队伍，这些人才日后在生产管理、技术研发、质量控制、销售服务等各个领域上发挥着重要作用。

先有合资后有自主，在合资车企的推动下，40年过去了，中国建成了全球最完善的汽车产业链，自主车企也凭借电动化、网联化强势崛起。

但市场的竞争往往会“收徒以技，己路难行”。合资品牌市场份额也不断被蚕食，合资车企的焦虑情绪不断蔓延。合资车企如何突破，路在何方，成为业内思考的问题。

20年继承与进化基因

不忘初心、与时智进

市场不变的法则就是永远在变。在此行业大变革、软件定义汽车的时代，面对汽车新时代、新业态，合资车企必须加速且彻底转型，已是行业共识。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武近日表示，合资车企的转型，不能只是喊喊口号，必须正视问题，发挥自己的优势，重拾挑战自我、自我革命的精神。

但转型是自我革命，盲目地转型，对任何车企都是灾难。因此，只有找准自己的定位，发挥自己的特长，然后与时俱进，快速追赶，才能立于不败之地，才能在不断的变化中始终引领。

广汽丰田的转型之路值得借鉴，质量是丰田的代名词，品质是广丰的口碑，广汽丰田对自己有着清晰的认识，深耕中国20年，之所以能树立良好的口碑，源于广汽丰田有着自己的进阶之道。

《丰田模式2001（The Toyota Way 2001）》中，TOYOTA WAY有五大关键词：尊重、挑战、现地现物、持续改善和团队精神，这是历代丰田人在实践中逐步摸索和提炼出来的，是丰田成功的根本之道。

作为丰田的在华合资企业，20年来，广汽丰田始终立足“丰田之道TOYOTA WAY”“现地化”两个立足点，坚持长期主义，遵循“品质第一”、秉持“顾客第一”的价值理念，以品质为基、以服务为本，不断夯实内功，把更高的确定性带给顾客，这也让广汽丰田自创立之初处于中国汽车产业的战略高地。

也是基于两个立足点，伴随中国汽车从跟跑到领跑的华丽转身，合资车企从单向输入走向双向奔赴，广汽丰田也积极为中国而变，进入双向赋能“融合共创”的合资2.0时代。

广汽丰田以现地化优势，融合股东双方优势，提升现地化研发，以自身为聚变创新的平台，集合中国技术与全球标准，让汽车科技创新向市场释放价值，不仅构建高水平开放合作的新合资体系，也释放新合资“1+1>2”的先进生产力。

广汽丰田全新第9代凯美瑞

广汽丰田全新第9代凯美瑞、2024款汉兰达、2024款赛那三大全球旗舰车型就是最好的印证。依托华为、腾讯等顶尖科技大厂的加持，这三款车型都已完成“全球车 中国舱”的现地化升级，为中国消费者带来全球最好的车型版本，满足中国用户既对高品质车的需求，又对智能化体验的渴望。

现在，广汽丰田基本每一款上市车型都有现地开发团队深度参与，并基于中国用户需求提供最优解决方案。在合资2.0体制下，广汽丰田践行“制造业当家”，立足大湾区，形成千亿产业集群，立志成为智电时代头部品牌，为先进制造贡献力量。

主动走出舒适区

衔胆栖冰拼出新未来

今年恰逢汽车合资40年，站在产业即将重构的历史节点，也出于对市场的清晰认知，广汽丰田于近日发布未来发展蓝图。

“面对产业巨变和格局重构的严峻考验，广汽丰田将以自我革命的决心，响应时代召唤，再造新合资车。”文大力在20周年纪念大会上表示，在合资2.0体制下，广汽丰田开启“聚变2030”，致力成为智电时代头部品牌。

广汽丰田发布“聚变2030”战略

基于该战略，广丰将展开革命性的体系构造改革，从商品定义、研发、制造、销售等各个领域，全面彻底重构自主能力，向“全方位自立化”目标迈进。

首先，“中国自研”全面进阶。广汽丰田全面构筑现地产品开发体制，从企划、开发、验证评价到全生命周期的管理，实现中国投产产品由中国本土团队100%完结。在强化自身研发实力的同时，广汽丰田全面融入智能科技生态，携手优秀伙伴融合共创，用中国智慧赋能产品研发。

其次，加速“商品重构”，实现智电突围。广汽丰田智电策略的核心就是坚持多动力共生、多路线并存，油电同智、同进。电动化方面，将继续深化多路径布局，在巩固混动领先地位的同时，HEV、EV、PHEV、REV、FCEV五大路线全面开花。

广汽丰田一直都是“说少做多”

在电动化转型方面，早在2023年11月，广汽丰田推出了全新新能源品牌——铂智，并正式上市铂智4X。近日举办的广州车展上，广汽丰田研发自立化的首款产品铂智3X也已登场。

今年6月28日，广汽丰田在首届科技开放日上，丰田汽车宣布其性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池共4类新一代电池，将从2026年起依次投入市场。

固态电池是未来的趋势，有着未来电池的“终极形态”之称。去年10月，丰田宣布与日本能源巨头出光兴产达成协议合作量产全固态电池，并打造供应链。

近期，丰田汽车获得了日本经济产业省对其下一代电池(性能版)和全固态电池的开发和生产计划的批准，这意味着丰田的自研自产电池进入量产准备阶段，将在2026年实现量产。

“中国自研”全面进阶

在电动化的下半场智能化方面，广汽丰田也有深厚的布局。广汽丰田将全面加快电子平台向中央域控制平台转换，以及智驾智舱更新迭代速度，实现智能驾驶L2到L4级别全覆盖。

广汽丰田联合领先的自动驾驶科技公司Momenta打造端到端高阶智驾，首发搭载于铂智3X车型，这套高阶智驾方案基于数据驱动的AI飞轮，实现了高速、城市领航及自动泊车的高阶智驾体验。

广汽丰田首款端到端高阶智驾车型——铂智3X

自动驾驶的终极竞争是无人驾驶，在这条终极赛道上，广汽丰田与小马智行合作开展L4级无人驾驶出租车商业化运营。小马智行是率先将Robotaxi投入商业化运营的玩家，搭载小马智行自动驾驶系统的赛那全无人Robotaxi，集成了全球首款车规级硬件和多重安全冗余设计，目前赛那Robotaxi已实现0事故运行超一年以上，积累了丰富的智驾经验。

今年4月份，丰田中国、广汽丰田和小马智行还共同出资成立了合资公司骓丰科技，首期规划投放千台铂智系列L4级Robotaxi，开展规模化运营，以更加丰富的数据、经验，推动高阶自动驾驶技术规模化量产。

这还不够，自我革命必须是全面的、彻底的变革。广汽丰田还将推进“渠道变革”，焕新终端体验。面向智电新时代，广汽丰田既传承4S店优势，又紧跟时代变化，打造普适性服务+个性化体验相融合的伙伴式销售模式，实现从“以商品销售为中心”的功能性服务到“以用户服务为中心”的场景式体验转变，全面提升客户满意度和品牌忠诚度。

总结：

国际能源署（IEA）近日发布了一年一度的《世界能源展望》报告，报告认为，认为全球能源市场正进入由中国引领的“电力时代”，中国正在带动全球电动汽车发展崛起。这是值得骄傲的事，但在中国汽车走向全球的同时，我们也不能吃完饭就砸锅，不能否定合资车企对中国汽车产业的贡献。

合资车企也要意识到，市场留给他们的机会和时间不多了，只有加快转型、彻底地自我革命，尽快打造成相互协同、相互成就、相互赋能的创新型合资企业，才能有未来。我们也能看到，合资车企正加速转型，广汽丰田从“全球车，中国造”到“中国创，领全球”的转变，为合资阵营的进阶提供了一套范本，有力地提振了合资阵营的信心，也让业内看到合资品牌再次焕发出活力与希望。

自主与合资，并不是二选一、有你无我的状态，而应是共生共长的状态。丰田进入中国是出海，中国车企进入国外市场也是出海，或许也需要与其他国家的车企合资，全球汽车市场就是一个融合发展的过程。

这个市场很大，容得下多元竞争，也只有多元化的竞争，这个市场才能健康发展。曾经为中国汽车产业高质量发展起到关键性作用的合资品牌，未来也仍将是中国汽车产业现代化的强劲引擎。

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原标题：《合资集体焦虑，广汽丰田何以演绎“强者恒强”？》

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